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综述:Freightliner挑战库存管理

http://www.sina.com.cn 2003年08月07日 14:27 电子商务

  Freightliner公司认识到因未在经销商处备有相应的配件而失去了众多创收机会、并危及了客户服务,公司管理层开始寻找切实可行的第三方库存管理解决方案。

  □编辑/覃远军

  经销商之困

  对于那些主要依赖运输和物流来服务客户的企业来说,快速获得维修配件意味着可以保证使客户满意并盈利。如果在得克萨斯的炎炎烈日下,一辆满载鲜美冰淇淋的Freightliner卡车突然抛锚,还要花费几天时间等待一个因经销商错误预测导致缺货的备用配件,这显然是一场恶梦。

  作为北美主要的中型、重型柴油卡车和专业化底盘制造商,Freightliner在充分了解到上述重要因素之后,便致力于帮助各地客户消除卡车意外故障对其业务的不良影响。Freightliner的客户包括FedEx和UPS。其众多经销商则每周7天、全天24小时提供配件、服务和客户支持功能。

  但是随着经销商的增加,问题也就出现了。当客户需要配件时,Freightliner的经销商因为没有缺乏储备相应的配件库存而失去许多销售机遇,危及了自身的客户服务水平。

  “我们制造汽车时使用的大部分组件均是行业通用部件,因此客户可以通过多种渠道购买维修配件来维修或保养汽车。”Freightliner配件经理John Hayden说:“客户的商用车在外时,为了保证车辆能够正常行驶,备有维修配件至关重要。我们注意到,因为经销商因未备有相应配件库存而失去了很多的创收机会。”

  问题很简单,Freightliner最初使用自己开发的基本库存方案,但是随着公司的发展,此方案很快就不能适应公司的需要,因而产生了问题。“考虑到我们要解决的问题的范围,开发自己的方案不再可行,”Hayden说:“我们北美地区有1,000多家特许经销商,每位经销商经营10,000种至15,000种配件,我们每天必须管理约1,000万~1,500万个库存单位(SKU)。”

  面对这种挑战,Freightliner意识到需要实施一种先进的库存管理解决方案,帮助经销商在正确的时间、正确的地点存放相应的配件以满足客户的需要。

  为什么选择i2?

  Hayden表示:“我们正在寻找一种高效且高产的工具,我们需要它具备这样一种功能,即不需要雇佣大量的库存分析师即可解决所有库存问题。”

  Freightliner对30多家解决方案供应商进行了全面分析和基准流程分析之后,初步确定了三家公司。在逐项比较这三家解决方案供应商的特点之后,i2 Six版本的i2服务和配件规划(Service and Parts Management)程序和i2需求规划(Demand Planner)程序脱颖而出,成为适合Freightliner的最佳解决方案。

  对此Hayden强调:“我们选择这两套程序来解决问题的原因在于其几个与众不同的重要特点。我们发现其他两家供应商无法解决我们的实际问题,这是他们之间的明显区别。其次是有效使用工具的能力。与其他公司提供的某些方法相比,我们感到i2解决方案更直观,能够使分析师了解到需要从事的工作以及如何完成工作。”

  Freightliner在六个月内完成了i2解决方案的配置、设计、集成和试验模式,这种解决方案快速集成的方式让公司感到十分满意。

  为了确保特许经销商网络备有相应的配件库存,Freightliner使用服务配件规划程序和需求规划程序在公司与每个经销商之间建立了基于互联网的连接。网络界面为Freightliner提供了更为直观的系统,其以前的传统系统以字符为基础,使用的技术已经过时。现在Freightliner的分析师可以根据整个流程(不是预定的文字材料)做出决策。

  Hayden介绍:“我们将每1,000家经销商组成一个‘信息价值网络’(value web of information)。每天,经销商向我们提供当日库存水平和销售记录,我们将这些信息输入i2 Six引擎中,为经销商创建补充计划和建议的补充订单。每个月我们都要制订一份库存计划和预测计划。”

  服务配件规划程序和需求规划程序利用其“优选”功能(它将各种预测运算法则运行一遍)帮助Freightliner确定最佳预测计划。i2解决方案使用预测数据设置库存水平,确定最佳的最低库存水平和最佳再订购量,从而最有效地使用流动资本。

  Freightliner的成效

  在应用i2解决方案的三个月内,Freightliner的主要绩效指标就开始有了显著提高。服务配件规划程序和需求规划程序正帮助Freightliner提高经销商的收入以及业务实力,使其在市场上更富有竞争力。经销商的实力和竞争力对Freightliner的客户服务和收入具有直接影响。

  Hayden说:“我们80%的汽车组件可以通过其他渠道获得,对于我们的竞争对手来说,同样如此。我们清楚地知道,因为我们的经销商较多,不仅为直接客户、而且还可以为竞争者的汽车提供服务,所以竞争者越来越经常地到Freightliner经销商处购买配件。他们知道,我们的经销商能够提供配件,快速修复汽车使其重新上路。我们发现我们有众多赢得更多市场份额的机会,并可能结识新的卡车客户。”

  Hayden对新系统的评价是:“实施i2 Six解决方案才几个月,我们的周转率和服务水平就有了很大提高,经销商的库存收入也在不断上升,而流动资本投资则有所下降。我们对此结果非常满意。”

  Freightliner家族

  Freightliner LLC总部位于美国俄勒冈州的波特兰,生产和销售3~8类商用车,是世界上最大的商用车制造商戴姆勒-克莱斯勒集团的成员。Freightliner的品牌包括Freightliner、American LaFrance、Thomas Built Buses、Western Star和Sterling。

  欧美汽配市场的新兴趣

  SPM(服务和配件规划)是SCM的子集,目前,仅有少数SCM公司已将其产品改制成符合SPM要求的产品。

  国际汽车巨头丰田和戴姆勒-克莱斯勒开始讨论他们使用服务配件管理(SPM)模块取得的成效。在i2的帮助下:

  1.丰田(Toyota)保持着很高的顾客满意度。快速维修是使客户满意的重要因素,因此Toyota奉行24小时内将零配件送抵经销商处的政策。但是汽车复杂程度的提高和花样繁多的车型意味着Toyota要管理超过30万件库存单位(SKU),5年前,这个数字仅为18万件。丰田求助于IBM和i2开发的一种SPM系统,应用第一年即将存货削减了10%(3,000万美元),将一个配件的预测错误从22%降低到12%。

  2.戴姆勒-克莱斯勒(简称DCX)将全面更新全球配件管理系统。DCX老旧的配件存货系统PICS管理着DCX全球需求量80%的服务配件,已经力不从心。于是DCX使用i2的SPM和需求规划模块来预测经销商存货需求,从占总需求量90%即22,000件开始。新系统减少了安全库存的需求量,同时还降低库存短缺的风险。此系统刚刚在奔驰美国公司启用,并计划于2005年之前普及到全球所有DCX品牌的分支机构。

  对于国际知名汽配企业而言,他们在实际管理中需要SPM应用程序能够提供一些新的功能:

  1.分析需求数据以识别新出现的维修故障。如今OEM依靠实验室检测和零星的现场报告来预测配件故障率。SPM应依据实际的配件使用数据进行报告和分析,帮助汽车制造商尽早发现维修问题。

  2.填补汽车配件逆向物流空白。目前只有不完善的工具帮助OEM追踪维修过程中使用的回收配件的核心部件。结果导致在某些地区核心部件积压,而其他地区库存短缺。通过将逆向物流与服务配件模块集成,i2可以使通用汽车进出的零配件了如指掌,从而为业务节省了65%的物料成本。


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