见习记者杨云高

　　南京报道

　　南京熊猫也许就像风行一时的那本《谁动了我的奶酪》里的唧唧，一直在IT业内寻找自己的奶酪，并在寻找的过程中完成家电向IT的转型。这一次，它进入了手机之后又一个巨

大的领域———自动售检票(AFC)市场。

　　与泰雷兹联合中标

　　熊猫涉足相对陌生的AFC市场，一个是得益于南京地铁自动售检票系统的招标，一个是得益于法国泰雷兹集团电子交易CGA公司的“传帮带”。

　　对这个中标金额近1.6亿元的AFC项目，熊猫特意成立由集团副总裁朱立峰为总经理的熊猫地铁公司，新公司隶属于熊猫信息产业集团。5月24日，熊猫地铁公司负责人夏德传告诉记者，目前与CGA公司的合作形式是联合体。针对AFC领域，熊猫下一步与泰雷兹商谈合资事宜。

　　对于熊猫进入AFC市场的情况，熊猫集团控股的上市公司南京熊猫(600775.SH)董秘施秋生表示，他对具体情况不清楚，但此事与上市公司有关联。

　　法国泰雷兹集团，前身为汤姆逊—CSF集团，主要从事国防、航空及信息服务三大支柱产业，是欧洲最大防务、电子生产厂家，世界第三的军工企业。泰雷兹与航天科技集团控股的中国天地卫星股份公司在卫星导航定位领域正在合作，而熊猫早先与汤姆逊在家电领域有过合作。泰雷兹子公司CGA公司，是世界少数几家可以提供地铁自动售检票系统关键技术———非接触式智能卡解决方案的公司，在全球安装了1400个地铁站内系统及30多条高速公路自动收费系统。据了解，南京地铁AFC是CGA在中国大陆的首个项目。

　　作为手机标王的熊猫，一直试图进入城市基础设施领域，并在南京公交信息系统上有所斩获。而熊猫在南京的地位，也是泰雷兹看中的，它还考察了熊猫的合资公司和财务状况。在此之前，泰雷兹还在上海、南京等地考察了许多企业，包括华虹。

　　熊猫很配合。当2002年4月南京政府官员赴美、法考察时，熊猫邀请考察团成员对法国泰雷兹公司进行实地考察，考察团还考察了泰雷兹的对手美国CUBIC。

　　立志要调整产业结构的熊猫，在这次合作中边学边干：为南京地铁1号线提供AFC系统的供货、安装与调试，负责项目的设计、管理、维修、保养和人员培训等增值服务。

　　“与泰雷兹公司合作，使熊猫进入一个全新行业，为今后争取国内其他地铁、公共交通等自动售检票项目创造了有利条件。”熊猫地铁公司总工程师薛志兵说。

　　据了解，AFC项目是南京地铁一号线单标第三大招标项目，2001年7月面向全球发标，来自国内外的10多家公司参加竞争。在第二轮竞标中，同样看好国内AFC市场的韩国三星、美国CUBIC和上海邮通联合体、京东方和日本信号联合体、深圳现代等四家竞标单位败北。

　　熊猫转型

　　进入AFC只不过是熊猫进化路径上的一个脚印而已。

　　1990年代，彩电价格战冲击波后，国内原先主打电视机的企业纷纷转型或多元化。康佳试水手机，TCL大造电脑，连上广电也挥师进军信息产业，与IBM合作猛推家庭信息化(iHOME)。

　　1996年11月，南京熊猫(600775.SH)上市。在竞争异常激烈情况下，熊猫仍新建2条大屏幕彩电生产线，这直接导致南京熊猫从1997年至1999年中期连续亏损。

　　这个中国电子工业的“摇篮”曾经创造了数十个历史第一，熊猫品牌彩电更使熊猫人自豪。连续亏损引起熊猫人的惶惑，也引起中央、地方的关注。

　　1999年，熊猫进行重大资产重组，从单一投资主体的国有独资企业改组为由南京新港、江苏省国投和南京国有资产经营控股公司共同投资的公司。2000年，熊猫再次资产重组，与中国华融、信达、长城资产管理公司进行13亿多元的债转股，成为江苏省第一家债转股企业。

　　转型是痛苦的。熊猫有2000多员工从事彩电业务，而彩电在竞争中已成为“鸡肋”，利润与就业正面冲突。集团决定，家电产业不以利润为指标，以解决就业问题为重点，只求熊猫彩电能持平，彩电亏损在控制范围内是允许的。

　　熊猫一高层说，国外的娱乐方式早已转化到以PC为中心的电子信息互动游戏方面，国外大彩电厂商纷纷转型到其他行业中去了，而中国娱乐方式还是以TV为中心的单向接受方式。

　　转型的方向标是市场。除了现有用户手机更新和出口，据信产部下属一家研究所的资料，“十五”期间对移 动通信终端产品的年均需求量为8000-l0000万部，按平均单价千元计，市场规模也将超过1000亿元。

　　于是在阵痛中，原本通信力量颇强的熊猫与爱立信、INTENNA公司、香港永兴等合资主攻通信产业，并于1999年末扭亏。熊猫总裁李安建的思路是，继续发展消费类电子，加快发展通信与信息产业。于是，就有了去年底一掷上亿夺得“手机标王”的一幕。熊猫员工告诉记者，彩电仍是主产业，只不过由原来的排名第一变成第二，移 动通信则排到第一。

　　目前，熊猫产业结构由家电向通信产品、高新技术产业转型，并组建家电、军用通信、通信、机电仪、信息、新产业六大产业集团。这位员工还说，这六大产业集团还在进行中，还处在法人化过程中。

　　国产手机的好日子似乎快到头了，如今行业产能过剩，存货增加，利润下降。熊猫已感到危机。于是，熊猫开始寻找新的奶酪。

　　熊猫官方网站上招商信息一定程度上佐证了熊猫持续的努力：“寻求合作研发各类专用软件，如企业信息化管理软件(ERP)”等等。

　　熊猫由消费类电子向通信和信息产业转型，这个过程仍在进行。一个值得注意的现象是，熊猫寻找的奶酪倾向于软件业，由硬件制造商向解决方案提供商转型。

　　江苏软件产业公司(江苏软件园)就是熊猫这一努力的成果。成立两年多，江苏软件园与微软、IBM、Rational等公司进行了深度合作，成为国内十大软件园之一。

　　南京出租车IC卡自动收费项目就是熊猫提供解决方案的尝试。这个项目在今年4月，是由熊猫信息产业集团网络科技公司拿下的。

　　中标地铁AFC，自然是熊猫进入城市公交信息系统的延伸和深化。

　　熊猫在系统设计中，采用的储值票、单程票均为非接触IC车票的全IC方案，类似于现在使用的公交IC卡。此举为实现公交、地铁等消费“一卡通”预留接口。

　　百亿新奶酪？

　　一个市场可以培育一个产业，一个产业可以成就老企业转型，新企业诞生。从熊猫的转型轨迹，可以读出中国产业起伏的方向。转型中的熊猫正是看到AFC市场的巨大，才把它做为产业来做。“国家计委计划‘十五’期间，城市交通投资将达8000亿元，其中至少有2000亿元将用于地铁建设。”熊猫地铁公司总工程师薛志兵说，“南京地铁1号线总投资72亿元，其中AFC占到近1.6亿元，按此比例推算，‘十五’期间地铁AFC市场规模达40多亿元。”

　　熊猫地铁公司负责人夏德传也证实，全国有那么多地铁要开通，而且这个项目还牵涉到高速公路的收费，各个城市公交一卡通等，甚至停车场都可以引入AFC这套管理模式和设备。“这个产业很大，有数百亿规模。”

　　这个市场也是泰雷兹以及其它国外企业所觊觎的，南京地铁AFC正好成了泰雷兹的切入点。与熊猫合作中标一事，被搬到泰雷兹网站首页醒目处，并称此次中标“巩固了泰雷兹AFC技术在亚洲地区的领导地位”。

　　“南京地铁规划了7条线，1号线在建，2号线已批准立项，里程比一号线更长。熊猫有了1号线施工的经验，再竞争2号线AFC项目时，胜算更大。”薛志兵说。

　　东南大学交通学院刘黎明说，信息系统在交通运营中的地位非常重要，发达国家的高速公路基本实现智能化管理，而国内已有的交通信息系统已显落后，估计我国已建成的高速公路十年内将完成信息化。至于交通信息化的市场规模，这要看信息化和国产化程度了。

　　据介绍，南京地铁1号线要求国产化率不得低于70%。其中，环境节能控制系统已确定由清华同方承担，车辆由南京浦镇车辆厂与阿尔斯通联合供应，南京14所担纲地铁信号系统。AFC关键技术由国外公司垄断，上海地铁售检票系统由美国CUBIC公司承担，广州地铁2号线则由摩托罗拉中标，后由韩国三星接手。

　　国产化低带来的地铁造价高昂，正是各地“地铁热”被泼冷水的原因之一。但地铁建设不会因此而止步。建设部地铁与轻轨研究中心认为，今后五年城市轨道交通将有大发展，将建成总长度450公里左右的城市轨道交通线路。有关专家表示，地铁建设将会在较长时间里，成为中国基础建设投资的重点之一。

　　据了解，地铁信息系统集成的利润率相对较高。一般来说，系统集成的利润率约在5%，且有规模效益，每年业绩做不到5亿元，系统集成公司很难有利润。由于技术壁垒，国内IT企业多在电力、金融、电信等行业软件及系统集成中打拼。

　　“国内能做完整系统的厂家不多。熊猫很是看中AFC产业。”薛志兵说。

　　AFC产业会像通信业一样，成为熊猫下一个奶酪吗？业内专家发出疑问：有数百亿市场潜力的AFC有点纸上谈兵，由于地方保护主义盛行，熊猫实际能切到全国多大份额还很难说。

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