钱童心
福特和大众正在联手打造一家合资公司，未来将斥资上百亿美元共同开发电动汽车，这一举动将对汽车行业造成重大影响。
有媒体援引消息人士的说法，大众汽车将投资入股福特旗下自动驾驶初创公司Argo AI。2017年，福特以10亿美元投资了Argo AI。大众和福特联盟后，福特还将获准使用大众电动汽车ID.3的开发平台，双方在知识产权和硬件方面的资源将得以进一步共享。
第一财经记者对此向大众方面进行求证，截至发稿未做回应。
强强联手创造规模效应
福特和大众的合作经历了超过一年的谈判，今年年初，双方宣布了第一步针对商务车的合作。当时大众CEO Herbert Diess表示：“在一个竞争更加激烈的环境下，更有必要共享创新和投资的能力，来创造规模效应。”
规模效应是传统汽车行业结盟后的最大优势。大众和福特去年乘用车产量总和达到1800万辆，占据全球新车产量的20%。
今年5月，菲亚特克莱斯勒也曾对雷诺提出善意兼并意向，两家汽车集团年产量也达到870万辆。菲亚特克莱斯勒在当时的声明中称，兼并将令该集团每年节省50亿欧元的开支，兼并后集团将有机会引领新能源汽车的发展。尽管这起兼并目前被搁置，但近期有消息称双方的谈判大门重新敞开，这起并购如果发生，将诞生全球第三大汽车集团。
雷诺集团亚太区主席福兰（Francois Provost）在上个月的夏季达沃斯论坛上对第一财经记者表示，公司看好电动车市场的投资。福兰预测，尽管今年中国汽车销量可能会再下降5%左右，但电动车的需求仍在上升。
目前最大的挑战是克服成本。在中国，雷诺与江铃新能源的谈判正在进入最后阶段。如果达成协议，将有助于雷诺开拓中国新能源汽车市场。尽管目前雷诺在欧洲占有高达22%的市场份额，但中国市场份额仍然非常有限。
大众也已经宣布了其雄心勃勃的电动车制造计划。公司已经在“电气化项目”的研发中投资了近100亿美元。根据公司规划，到2025年，大众旗下不同品牌将拥有50款混合动力或者纯电动车。公司还把未来10年纯电动汽车（BEV）的销售额从1500万欧元上调到2200万欧元。
福特也宣布未来将对BEV的研发投资110亿美元，并将于今年晚些时候发布自主开发的长距离BEV平台，用于高性能SUV。
电动车销量仅为传统汽车的15%
根据咨询公司AlixPartners发布的《2019全球汽车市场展望报告》，汽车行业从2019年到2023年期间的电气化支出将达到2250亿美元。纯电动汽车动力系统的平均成本达到了每辆1.6万美元，是目前传统汽车动力系统平均6500美元的2.5倍，电动汽车的高成本将在短期内影响汽车行业的整体盈利，
该机构同时称，成本将随着时间推移降低，电池组的成本由于技术改进可实现每年下降4%，但即便如此，到2022年，纯电动车每年的销量仍然只有传统汽车销量的15%。
中国和欧洲将成为电动汽车的消费大国。AlixParters研究预测，到2025年，中国和欧洲市场的电动车市场份额将达到19%，远高于美国9%的市场占比。
除了电气化的支出外，报告指出，传统汽车制造商和新兴企业在自动驾驶技术上的支出预计在2025年累计达到850亿美元。
包括谷歌、特斯拉等在内的科技公司都在加大对自动驾驶技术的投入。随着特斯拉量产规模的不断爬升，其自动驾驶商业化项目将不断加速。特斯拉CEO马斯克此前透露，公司预计在2020年推出自动驾驶出租车项目，届时将有上百万辆特斯拉自动驾驶汽车上路。今年第二季度，特斯拉交付辆创下纪录新高，达到95200辆。
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