作为最早进入国内汽车租赁市场的企业之一，首汽租车在上世纪90年代便开始涉足汽车租赁业务，如今却“起大早赶晚集”，已逐渐沦为追随者。
不过，在去年接受了大量投资以后，首汽租车开始有了向领先者叫板的勇气，但首汽租车目前不仅要面对一嗨租车、神州租车等强劲对手，还要直面滴滴、易到等强力搅局的竞争者，显然，留给首汽租车的机会并不多。
先知后觉
首汽租车脱胎于2015年的首汽租赁有限责任公司，作为全国第一批汽车租赁企业，其有着诸多租车公司无可比拟的优势，首汽租车在单车次成本上一度优于神州租车、一嗨租车等竞争对手，却在后续的市场竞争中逐渐掉队。
面对市场竞争，首汽租车两大股东首旅集团和首汽集团在2015年1月对其增资9亿元，随后，首汽租车又宣布获得了中信银行、中国银行、北京银行、交通银行、招商银行、民生银行联合提供的270亿元人民币授信额度。不过，最终引起外界关注的是，去年9月底，首汽租车得到嘉实集团超过1.2亿美元的A轮战投。
与此同时，首汽租车也加快了市场营销和产品升级的步伐。2015年春节前夕，首汽租车在京东推出众筹活动，随后，与北汽新能源汽车共同宣布，首汽租车将购买20辆北汽新能源电动汽车，陆续投放在北京市区进行运营，同时，将在北京不同区域架设电动汽车服务点，租车用户可以根据自己的实际需要进行分时租赁。
今年2月，首汽租车宣布收购瑞卡租车40%股份，进行战投，借此成为瑞卡租车第一大股东。通过并购和设立新公司的形式，首汽租车从原来以北京为核心主做北京市场，变成全国布局。根据首汽租车首席执行官魏东表态，首汽租车已覆盖超过57个城市，160个直营店，基本可以帮助用户实现全国用车，异地还车。
作为一家从传统国有出租车公司转型过来的网租车平台公司，相对其他国有出租车公司，首汽租车的转变颇为迅速，但相比市场化的私企而言，这种转变或远远不够。
能否逆袭？
但现实更加残酷。面对租车市场竞争加剧，首汽租车或将迎来漫长的亏损期。
业内专家认为，滴滴、优步等民营企业的互联网打法令传统国企无力招架，每年数十亿的补贴，对于国企来说是不可想象的事情，但残酷的市场竞争正逼迫传统租车汽车重新选择竞争方式，作为老牌国企，首汽租车能否适应目前的竞争环境？
事实上，对于滴滴等企业的补贴大战，魏东曾对外表态，首汽租车的底气在于，当市场退去补贴大潮后，消费者还剩下多少？又将重新做出怎样的消费选择？
但前述业内人士表示，由于价格信息不对称，消费者一旦习惯于用某品牌，反复使用将是大概率事件，但目前除了强烈的补贴刺激，短时间内很难将用户习惯改变。
显然，首汽租车要想逆袭，只能弯道超车。
眼下，首汽租车已经在新业务拓展方加快了步伐，如在新兴的新能源分时租赁业务领域，于今年2月份推出了新能源分时租赁项目-Gofun出行，目前，该项目已覆盖北京、上海、青岛、厦门等城市。
此外，北汽新能源于今年6月正式发布智慧出行生态系统和卫蓝约“惠”计划，北汽新能源此次选择的合作对象是优步，当时，北汽新能源卫蓝之旅总经理王恺表示，在共享经济的理念下，北汽新能源纯电动车将接入优步互联网平台，借助其网络平台的透明性、即时性和互联网化推动新能源车分时租赁，实现绿色智慧出行。
但分时租赁市场正在引来新的进入者。近期，广州市首家倡导“新能源汽车共享出行”理念的分时租赁平台“叮咚出行”正式启动，此外，武汉、芜湖等地也相继启动了新能源分时租赁项目。
不难发现，仍在高举高打的首汽租车融资模式仍较为单一，目前主要的竞争对手一嗨租车、神州租车均已上市，而滴滴、优步背后均有大批财团支持，仅完成A轮融资的首汽租车处境仍然非常尴尬。
尤为关键的是，国企身份是否支持长期烧钱，一旦烧不动后，首汽租车又将何去何从？
