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旨在解决机场停车难且贵并提高车辆利用效率的共享经济初创企业FlightCar刚刚宣布，将马上全面停止在美国12个机场服务点的运营，并且把技术平台出售给梅赛德斯奔驰北美研究中心，成为奔驰移动服务创新实验室的一部分。包括21岁的联合创始人兼CEO Rujul Zaparde在内的部分FlightCar员工也将加入奔驰。尚不清楚此次收购的具体金额。
FlightCar切入的市场本来是一块诱人的蛋糕。美国人坐飞机就像中国人坐火车一样频繁，而服务与机场往返的租车服务年市场规模就达到了100亿美元。但传统上的机场租车服务由于排队时间长、价格高等问题而受到诟病。本来飞机乘客可以自行开车到机场来解决这个问题，但是机场的停车费又会引发同样地价格问题，而且那里的停车场也没办法容纳那么多的车停靠。所以FlightCar这样的共享用车模式就应运而生：你开车到机场，然后通过FlightCar把车租给下飞机要回家的人，这样不仅免了机场停车费甚至还能让你赚上几个小钱；同样地，当你坐飞机回来时，也可以通过FlightCar租用别人的车开车回家。此外，FlightCar还提供了加油和洗车等衍生的车辆维护保养服务。
根据crunchbase的数据，成立于2012年总部位于旧金山的FlightCar迄今共进行过5轮融资，总融资额为4041万美元，其上一轮B轮2000万美元融资的投后估值为1亿美元。FlightCar的投资者众多，不乏GGV Capital, First Round Capital、General Catalyst Partners、A16Z等著名风投机构以及Facebook的Eduardo Saverin、Airbnb的Brian Chesky和好莱坞明星Ryan Seacrest、Ashton Kutcher等个人投资者。软银、Priceline以及腾讯也对其进行过战略投资。
尚不清楚FlightCar为什么要出售。但是可能的原因包括业务发展不利、竞争加剧以及汽车巨头加紧战略布局等。
去年FlightCar业务发展到达了顶峰，共拓展到了17个机场，员工人数接近150人。但是服务质量却没有相应跟上，常常收到客户的负面评价。所以在B轮后FlightCar关闭了5个机场服务点并辞退了大量员工，其中包括管理团队的一些核心成员。
此外，FlightCar的服务还面临着Uber等替代模式的竞争，同样是解决往返机场的问题，Uber之类的服务能提供相同的便利，资费上也不见得会高多少，而且未必有很多人能接受FlightCar这种把自己的车租给别人用的模式。
第三个原因也许是因为传统汽车巨头加快战略布局。就像我们在一图看尽汽车与技术的融合中看到的一样，为了分担分享和成本，既有的汽车巨头和潜在的颠覆者正在抱团，从而形成了一种不断发展愈发复杂的系列结盟关系。福特、通用汽车以及大众、宝马、戴姆勒(奔驰母公司)等车企都在通过战略注资和收购等布局无人车及汽车服务市场，奔驰此次收购可以视为这种布局的进一步加强。
