IT时报记者 钱立富

　　12月8日，沪指盘中冲破3000点，创42个月新高，这一天停牌月余的乐视网复牌，果然是“妖股”风格，当日以涨停开盘，稍微打开下挫之后再封涨停。第二天，沪深两市大跌，乐视股价却微涨，更加重磅的是，病塌上的贾跃亭正式抛出了乐视要自主研发智能电动汽车的消息——“SEE计划”。

　　贾跃亭在微博中说，潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。贾跃亭还在微博中贴出了超级汽车概念图，并标注“梦想造风者乐视 全球首家造车的互联网公司。”

　　“颠覆”，是乐视一直在提的关键词。超级电视在彩电行业掀起了巨大风浪，引发了传统厂商多种情绪的流露：不屑、反思或者学习。凭借“平台+内容+终端+应用”的布局，乐视在客厅大屏幕经济中无疑是占据了一席之地。但是，乐视能在汽车经济中产生颠覆效应吗？套用一句俗话，理想很丰满，现实很骨感。

　　造车不是小打小闹，需要大笔资金投入。从现在乐视的布局来看，涵盖范围相当之广，包括从网络视频、影视公司、智能电视、电子商务、乐视农业、线下店面等等。多领域的布局耗费了大量的资金，证券行业人士分析，乐视的负债率已经超过50%，如果在智能电动汽车研发方面投入大量资金会加大乐视资金链断裂的风险。在抛出造车计划的前一天，五大机构投资者到医院病房“探望”了贾跃亭，在这次会谈中，贾跃亭也坦言乐视当前的短板之一还是资金状况。

　　除了资金，乐视造车要跨过的门槛还有很多，比如技术研发、人才、制造、物流等等。更关键的是，国内消费者对电动汽车的接受程度很低，虽然汽车互联网是未来的大势，但是这中间需要经过多少年尚难确定。连贾跃亭自己都说了：“目前该业务尚处于早期培育阶段，具有较大不确定性。”

　　就像苹果公司造iCar一样，乐视造LeCar这件事，靠谱，也不一定靠谱。