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东方人物周刊:偏执梦想家王传福

http://www.sina.com.cn  2008年11月14日 15:55  东方人物周刊

  文|本刊特约记者 李非然

  比亚迪喜讯连连,但此刻的王传福却鲜有乐色,甚至有些过份的严肃。

  巴菲特的入股,比亚迪股价大涨,人们也越来越关注到比亚迪的新能源汽车方面的努力;刚刚上市的新款A00轿车F0一个月便突破了1万辆的销售佳绩,比亚迪也首次进入了轿车销售排行榜前十;而高交会上,比亚迪F3双模汽车也是高调推出,赚足了人们的眼界。

  一连串的突破让我们应接不暇,也让我们对于王传福此刻的严肃更加费解。他是在思考?还是担忧?抑或是前行者所必有的孤独姿态?

   电动汽车时代?

  或许还有人记得,一年前王传福那“赶超丰田”的梦想与狂言,但遗憾的是,在众多业内人士看来,这只不过是他们茶余饭后的谈资笑料罢了。事实上,没有人理解王传福,也没有人理解他在新能源汽车的渴望与决心。

  不过质疑归质疑,王传福仍在坚守,带领着比亚迪工程师们一直在闷头研究。在F3DM双模汽车发布会上,王传福斩钉截铁地宣布:“电动汽车时代已经来临!”

  工程师出身的王传福是汽车业内的技术偏执派,对于汽车技术,他有着一种与生俱来的强烈敏感。对于几百年来汽车动力上的保守,王传福有些厌倦,甚至摈弃。

  他称,“实际上汽车也需要变革,传统的内燃机需要变革。我们原来从IT走过来,IT的技术几个月都在变,我们的计算机8088,到现在286、386、486、奔腾、酷睿双核。但是发动机的技术一百年没有变,电动车技术、电动车这个产业不仅对环境的变化,对汽车电池技术、动力技术将是一个极大的变革。”

  对于王传福而言,进入传统汽车的制造只是比亚迪实现汽车梦想的第一步,他表示,比亚迪自进军汽车产业以来,一直以研究和开发新能源汽车作为企业发展的根本目标。他更希望能够以强大的电池技术、整车研发能力以及出色的产业整合能力将比亚迪打造成为新能源汽车的领导者。

  自收购西安秦川汽车厂、北京汽车模具公司以来,成功缔造传统燃油汽车产业来,王传福带领着比亚迪一步步踏踏实实走过来,不仅完成了在传统燃油汽车的庞大产业布局,也初步完成了在新能源汽车领域的规划和发展,并相继推出了双模电动汽车、纯电动汽车等多款车型。到今天,王传福与比亚迪在新能源汽车的战略路线已经非常清晰。

  王传福表示,比亚迪在推进燃油车市场发展的同时,推进双模电动汽车的商业化,最后实现纯电动汽车的商业化,为比亚迪实现两个第一的目标打下坚实的基础,进而促进世界汽车工业革命性的变革和发展。

  为什么比亚迪如此看重在新能源汽车领域的发展前景呢?就目前汽车行业发展而言,比亚迪在新能源汽车的投入更像是一次赌博。

  王传福表示当今世界面临着能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大问题,不管怎么说,油是用一点少一点。在全球差不多接近50%的油是被汽车消耗的。特别是中国和印度的汽车,中国实际上可以成为全球第一大消费国,但是从石油上讲很难让中国成为全球最大的,因为没有那么多油。

  像美国一千人里面有750台的保有量,中国可能一千人里面有150台车。中国要达到两百台车、三百台车,达到美国的一半。那我们的能源呢?还有别的很多都需要,这不仅是一个能源文本,甚至是一个政治的问题。90%的政治问题都是由于油的问题产生的。

  第二个令人担忧的问题便是二氧化碳的过度排放。25%-30%左右的二氧化碳来自于汽车燃油的排放,中国已经超过美国成为全球最大的二氧化碳排放国。国家政府越来越重视二氧化碳减排的问题,又在丹麦开了自京都会议以后的又一个合作会议,中央政府有个承诺,在汽车二氧化碳减排方面是有所承诺的。

  第三个问题是空气污染,主要是城市空气污染,是氮氧化合物的问题,大部分都来自于汽车。这三大问题都是汽车惹的祸,但是人类不能没有汽车。怎么去发展汽车?因此大力发展电动汽车是一个非常好的策略。

  在推出F3DM双模汽车之后,王传福计划下一步推出纯电动车E6,谈到E6汽车,严肃的王传福也有了一丝的喜悦表情,他告诉我们,“巴菲特很喜欢这个车,他说过,第一辆车他就要开,并且将他推荐给美国总统候选人奥巴马。他希望我们在明年5月份拿出50辆E6给他。”

  “E6车针对的一是美国市场,二是中国的出租车市场。E6的车体很宽,本身设计是四轮驱动。我们希望把深圳的出租车全部换成E6,让深圳的空气变得更干净,迎接世界大学生运动会,我们也希望把上海、北京的出租车都换成类似的车。目前,我们有一整套的技术,E6上市的时间可能是明年下半年。”

   终极梦想家

  从某种意义上来说,王传福是个严谨与乐观的混合体。一方面,他有着工程师的严谨与技术保守,另一方面,他又有着企业家的乐观与不羁的丰富想象力。

  如果说,“超越丰田”的宣言是王传福对于比亚迪未来期望的真实流露,那么宣称“电动汽车已经来临”则是王传福对于电动汽车的强烈期待。

  作为企业家群体的技术派,王传福对于能源有着他特有的偏好。在访谈中,王传福告诉我们,太阳能汽车是他的,同时也是比亚迪的终极梦想。他更像当今企业界内的堂吉柯德。

  王传福坦言:“可能有人会提出来能源的问题,再从长远讲是可以从太阳能里面获取能源,地球所有的能源都来自于太阳能,包括风能、水能,由于太阳能进行地球的各种各样的运动,石油都是来源于太阳能。大家也知道最近太阳能的呼声很高,比亚迪乐意看到人类对技术的突破,让太阳能电池成本大幅降低以后,实际上真正的能是太阳能。这可能是十年、二十年、三十年以后我们会看到的。”

  尽管,有人评价他的想法更像是技术派的乌托邦,王传福也表示,太阳能在汽车领域的运用可能还需要更多时间。但这依旧不能改变王传福对于未来的想象与乐观。

  “我们未来对太阳能技术的发展,包括储存,还会做一些研究。因此,我们坚信未来的能源是从太阳能获取的。有一天咱们把沙漠变成宝藏,中国有沙漠、美国也沙漠。最近德国在中东租了一块沙漠,欧洲没有沙漠,因为电的输送技术很强,电的损耗很低,7%都不到,电从中东输到欧洲,中国就不需要,中国有大量的沙漠,顶多用二十年,我们不是说要节约能源,我们提倡大家去消费。在电动车的再前端,包括太阳能的储存技术上做突破,要把太阳能电池的价格降下去,这是比亚迪未来发展的目标。”

  当然,对于王传福而言,太阳能汽车的这一终极梦想,仍然需要更多的时间,也需要更多的精力投入。

  巴菲特入股

  在全球经济低迷,股市震荡之际,也正是股神巴菲特全球抄底之机。作为民营企业的比亚迪却意外地引来了巴菲特入股。从某种意义上来说,这也是对比亚迪在新能源方面取得的成绩,以及王传福的肯定。

  “巴菲特以前是很少投未来的东西,包括他把大部分基金捐到比尔盖茨的基金去了。但他从来没有买微软和苹果的股权,因为他觉得IT,他看不懂,他很少投资未来的东西,他只投一些传统的,像能源、可口可乐。”王传福表示,对于巴菲特的入股,最初他也感到有些意外。

  王传福告诉我们说:“他今年7月份到了我们公司呆了四天,看了一下公司的运营,整个公司的模式,实际上我们比亚迪不只是产品创新,实际上我们整个模式也有创新,我们的战略胆大包天。这种模式他也非常肯定,对我们的团队很佩服,对我们产品、对我们电池给予了极高的评价。”

  当然,外界也有人表示,巴菲特此次投资只是短线的风险投资,并非长线的产业投资,王传福对于提出了自己的看法,他否认道:“因为我们签完合同以后,巴菲特说,他很看重我们这个团队,很看重我们十三年来的管理记录,觉得我们的管理方式很不错。而且看到我们技术快速的转化等等一整套的东西,所以绝对是长线的。”

  事实上,在巴菲特入股以前,比亚迪的日子并不好过,王传福也承受着来自经营、市场的重重重压。

  前不久,比亚迪公布的2008年上半年财务报告,上半年纯利跌幅7.1%,为5.97亿港元,由此也影响了资本市场的评级判断。9月8日,BNP百富勤调低比亚迪为“减持”评级,且认为,伴随着成本提高、手机消费需求增长放缓,比亚迪的毛利并不看好;由于比亚迪汽车业务扩展速度令该行担忧其盈利能力。

  自2007年以来,众多自主品牌汽车都加紧了上市融资的步伐,但在目前宏观调控、股市低迷等诸多因素下,长城、力帆和华晨等汽车公司诸多A股上市计划均未果。照此情形,比亚迪A股上市计划很有可能被拒之门外。

  与此同时,比亚迪也面临着资金压力。从财报看来,截止今年6月30日,比亚迪总借贷包括全部银行贷款与银行垫款高达91.68亿元,环比去年增长11.3%。比亚迪应收账款周期、存货周转期分别为68日、95日,而去年同期则为62日、92日。在央行收紧银根的前提下,比亚迪必须依靠其他融资途径以保障充分的运营资金,降低金融风险。

  应该说,巴菲特的入股缓解了比亚迪目前的经营压力,王传福肩上也如释重负。当然,对于比亚迪而言,选择巴菲特不仅仅收获的是现金,还有“股神”入股对其品牌影响力的显著提升。一心要当中国新能源汽车领袖的比亚迪必须加快在新能源汽车业务的投资步伐,而在融资之后,斥资2亿元人民币收购半导体企业宁波中维也印证了这一点。

  国家有关部门曾明确提出,积极推动新能源汽车的中国的推广步伐,但前不久传出“能源汽车鼓励政策将推迟推出”。这意味着比亚迪强势推出的F3DM双模汽车短期内可能无法在国内市场畅销。因此,美国市场将是比亚迪新能源汽车商业化的第一块“试验田”。

  “依靠中美能源在美国强大的能源网络,比亚迪便能充分借助中美能源旗下的电力公司修建大量的充电站,这将大大加速比亚迪在北美进行新能源汽车的推广。 ”对于比亚迪在海外市场的未来,王传福乐观地表示。

  比亚迪难题

  “我觉得这是一个变革的时代。技术真的是推动人类文明的产物。”尽管满脸严肃,对于未来,王传福依旧保持着技术派的天然乐观。

  尽管,对于电动汽车有着天性乐观,但王传福也不得不面临着诸多难题。对于工程师出身的他,比亚迪电动车的最大难题便是电池。经过了数年的研发探索后,无论是电池成本,还是使用寿命,此刻的比亚迪所面临的电池问题已经迎刃而解了。

  “电池成本,负极是钒或者碳,就相当于油脂的脂类,这个东西不会贵到哪里去,长远来说随着生产量大,也就是一两万块钱,当然一开始可能要三、四万块钱,仅仅是电池,不包括电机,那就可以做到电动车和普通车一样贵。”王传福告诉我们说。

  他向我们介绍说:“我们的循环寿命人家是500次循环,国家标准是到80%就可以,就是500次循环充电放电一次,500次,还剩80%的能量就OK,我们做500次能量还是百分之百,就说明比亚迪的寿命好。我们内部实验可以达到2000次以上,远远高于国家标准。国家收了很多电池测试,比亚迪是唯一一家一测就通过,不会测第二次,我们一定要让企业的标准高于国家标准。”

  对于未来的汽车发展,王传福有着孩童般的天真想象。在他的理念里,未来世界不再是燃油汽车的世界,那时候,电动车也将成为主流。

  作为民营企业家的他也很清楚,电动车的运用,国家电网是一个绕不过去的问题。关于充电站的难题,他试图以一种巧妙的方式去回避这一围绕在众多新能源汽车企业的难题。

  王传福告诉我们说:“我们有两个策略,一是想走不依赖于政府,一是不依赖于充电站的针对上班族的用车。另外针对城市出租车的这种终极的目标。因此,我们想针对上班族用的双模电动车,这个车先推出,我们可以发布一个F3DM车。这个车主要针对上班族,不依赖于充电站。不需要政府短时间内投入很多设施就可以实现的电动车时代。”

  对于刚刚发布的F3DM双模汽车,王传福十分看好它的前景,“在中国我们用双模这个概念,因为中国人用手机都喜欢双卡、双待、双模,双模好理解就是两模,那就很方便,有电就用电动车。电用完了就自动转到混合动力,就非常好理解。因此我们就叫DM,当然也不是说比亚迪要标新立异,是适合中国的文化,让大家更能理解。”

  “如果真正有一天充电站普遍都有了,那双模就变成一模,那就是电动车。因此我们做双模也是被迫的,因为没有充电站,必须要挂一个发动机,如果没有发动机的话没电就趴下了。短途用电,长途用油。这样一个概念。这个概念倒没有什么太多的创新,关键是要把它实施出来,关键要能够把它进行商业化。”对于F3DM双模汽车的推出,王传福并不回避,比亚迪电动车的难题所在。

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