代理模式仍是开发工具市场主流

　　本报记者　李映

　　电子控制单元(ECU)的概念已广泛应用到汽车的嵌入式系统中，如发动机控制、底盘控制、安全控制和车身电子。电控单元“V”模式开发流程的日益盛行也显著带动了对电控单元开发和诊断工具市场的需求。ETAS集团亚太区副总裁Hans Goller对中国电子报记者表示，全球范围内汽车ECU的开发和诊断工具的市场总量大约为7亿欧元。他还表示，考虑到安全性

和环境标准以及车辆功能需求产生的不断提高的挑战性，这个市场将会保持稳定增长。

　　随着中国汽车市场成为全球瞩目的“焦点”，ECU开发和诊断工具的供应商开始寻求布局中国，从ETAS(易特驰)在上海成立中国区总部，到Kvaser参加

　　工具商主要走代理路线

　　业内人士介绍，在ECU的V模式开发流程中，需要用到建模工具Matlab、原型开发工具Dspace、CANoe等测试工具。应用这些开发工具，客户可缩短产品开发周期，加快产品上市。目前市场上主要的一些厂商包括ETAS、Mathworks、Dspace、Vector等公司。据了解，他们占据了同类工具约60%的市场。

　　近些年中国汽车业的跨跃式发展使得他们在中国的客户和应用越来越多，这些厂商对中国市场开始倍加关注。但从目前来看，他们大部分还是走代理路线，国内代理商如恒润、意昂等公司通过推广他们的产品，在市场上获得了一定的知名度。

　　业内人士表示，ECU开发与诊断工具供应商要在发展快速的中国汽车电子市场获得更多份额，并适应未来提倡自主创新的大环境，他们应该加强技术支持力度和工具培训的投入，培育良好的用户环境。

　　某代理公司人士介绍，在做国外厂商开发与诊断工具产品的总代理时，遇到的主要问题是国内工程师对相关技术、开发流程、项目管理等方面与国外同行有差距，需要更多的资源投入，这方面工具供应商还有待加强。

　　寻求布局中国市场

　　随着中国对核心技术包括ECU开发的重视和投入力度加大，对包括ECU的开发、诊断、标定工具的需求也日益增长。看准这一市场增值潜力，ETAS集团先行迈出一步，出手快捷，近日易特驰汽车技术(上海)有限公司正式成立，成为扩张中国市场的重要布局。据悉，易特驰汽车技术(上海)有限公司则由ETAS集团与博世中国投资有限公司合资组建而成。

　　“中国汽车市场发展迅速，中国市场的发展将成为ETAS整个亚太区业务增长的主要因素。ETAS将不断地扩大在中国的投资力度，向中国本地提供产品和技术支持，”ETAS亚太区副总裁Hans Goller表示，“计划在五年内，将使中国在亚太地区的业务量提升为原来的两倍。”为实现这一目标，一个强大的本地化团队必不可少。目前ETAS已招聘了一批高素质的本地专家，这些专家通过在上海的销售、支持和工程中心，为中国客户提供专业化的技术支持。

　　由博世、西门子VDO合资组建的ETAS集团已在市场耕耘多年，ETAS集团可为ECU从开发到运用和维修的整个生命周期提供一整套开发和诊断工具，为各种电控单元提供软硬件开发工具，其工具包括了功能开发、实时原型开发、自动代码生成和ECU标定以及诊断。产品的多样化使得它在市场上收获丰实，2005年其营业额达1.395亿欧元。

　　而提供丰富的总线开发工具(CANKingdom)的Kvaser公司也非常看好中国市场，从近日携代理商旋极科技参加汽车电子展可见一斑。Kvaser公司市场销售经理Marie Bergwall对

　　网络开发工具成热点

　　汽车网络热同样刺激了对网络开发工具的需求。业内专家表示，车载网络热带动了从产品功能分析、产品设计、仿真、产品开发到产品测试相关的工具。对这些工具的要求是要符合汽车产品开发的流程规定，工具要求界面操作容易，使用方便。

　　Marie Bergwall对中国电子报记者表示，Kvaser产品优势在于其质量及丰富的开发工具，涵盖CAN、LIN及将要开发的FlexRay工具。她还介绍说，这些工具主要面向对象是总线开发工程师及总线用户，可用于网络产品开发与检测阶段。在产品开发阶段时，可作为总线和计算机的接口工具，在计算机上进行总线开发，包括设置总线节点、读取总线信息、故障模拟等等；在检测时，可将其接在汽车总线上，实时读取总线的信息，并记录下来，进行分析。

　　目前在总线开发工具这一领域，主要的供应商有Vector、Kvaser等，目前主要还是走代理方式。而Kvaser的工具在同类市场上已占据约20%的份额，未来的目标是提升到35%。

　　记者观点

　　工具不断创新成为必然

　　如今汽车上主要的功能创新都是通过电子控制实现的。不仅如此，先进的汽车都有多个联成网络的ECU(电子控制单元)，并且这些ECU由不同的供应商提供。Hans Goller表示，开发工具必须通过高效的方法完成复杂的实时系统的分布式开发，以及设计嵌入的维护性模块从而最小化成本。同时，越来越高的排放标准、越来越多的车型、越来越短的开发周期、越来越大的成本压力使得工具的不断创新成为必然。