本报记者 王慧琴 发自上海
“成也IT，败也IT”，很多企业在信息化的建设过程中陷入IT泥潭的不乏其例，有一些历史悠久的企业，差不多有上百套的信息系统在同时运作，其整合的难度可想而知，对于上海通用来说，因为年头短，所以可以从一个比较好、比较高、有规划的起点来做，但即使这样，寥寥的几处系统还有个整合的问题。在2003年，上海通用通过EAI架构集成，实现了
各个功能区域信息同步，资源共享，使整个精益管理系统都体现为信息流，大大提高了市场快速应变能力。
据张新权介绍，上海通用的系统主要是分成三大类：一个是全球系统(legacySystem)，就是通用在北美地区以及全球通用的系统，这些系统都是通过大型机引进来的；二是像SAP、Siebel、Peoplesoft这样的系统；再有就是属于SGM自己开发的系统，包括DMS、E-Supply等。
早在2001年初的时候，上海通用曾利用中间件和全球系统做集成。集成给上海通用带来的好处，是把原来全球系统的数据直接送往SAP系统。但是，这个中间件有缺陷，据上海通用信息系统部高级系统分析员沈栩燕介绍，上海通用有的系统规模比较大，而有的却较小，原来用的中间件产品提供的是点到点的连接，势必会造成就像“意大利通心面”一样混乱的局面，而且系统和系统之间仍然是独立的，一个个的信息孤岛，信息不能得到共享。这种情况下，到了2003年初的时候，上海通用开始引进了WebMethods，这就是标准的EAI集成平台。惠普与WebMethods为上海通用汽车实施了EAI(企业应用集成)架构，这样，上海通用所有的业务系统都和EAI相连接的，所有的业务都要通过EAI贯穿起来。而且如果上新系统的话，并不需要与其他各个系统互联，只需要和EAI连就行。
在引入EAI之后，为企业的运作带来了极大的方便和成本方面的节省，沈栩燕介绍说，上海通用生产线的系统是Flex系统，这个生产线上可以把每一辆整车的状况，清楚地反馈在系统里面，比如说这辆车现在进了车身车间，在油漆车间，开始总装了，从总装下线了，进入调试阶段了等等。实际上Flex系统的生产状况在其他的系统中是非常需要的，比如在SAP里面需要把这个车的BOM(物料清单)展开了，通过APO(高级计划优先)系统预测这辆车，实时了解这辆车进入了哪个生产环节等。还有现在的DMS(经销商管理)系统，也就是销售平台系统，供应商定了这个车后，需要知道这辆车现在是到了油漆阶段还是到了总装阶段，通过显示屏，可以显示这辆车到了哪一个生产节点，其他一些小的系统也需要从Flex系统里了解相关信息。因此，一旦信息进入到了信息总线，也就是EAI系统以后，就可以被共享了。
有了EAI“信息总线”，不用为了满足某种需要或获得在线信息，再去从比如SAP系统里面取出来，直接就在“信息总线”上面了，其他用户或系统只需要订阅，就可以了。更多的应用就可以像插件一样在这个“信息总线”上“插进去”或“拔出来”。
正如张新权所描述的，很多企业和行业的竞争，已经演化为不同业务流程和不同IT能力的竞争。就像上海通用整个价值链的整合，将上海通用推向了一个高度。
版权所有 新浪网