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AMD鲁尔兹:英特尔很强大 但不听用户的声音


http://www.sina.com.cn 2004年10月21日 11:23 BTV

  “明年到北京住一个月”,这是AMD CEO鲁尔兹承诺的,郭可尊执掌大中华区“帅印”,体现了AMD决心,而捐款则表现了善意。鲁尔兹有不少妙语,咱们一起听听,这可是独家。

  BTV《科教观察》:AMD这些年来一直都专注于DIY市场,然而,最近却向着主流整机制造商或其中一员转变。中国的观众特别关心,AMD今后如何平衡这两个市场。

  海克特 鲁尔兹博士(AMD董事局主席 总裁兼首席执行官):这个问题您问得很好.这两个市场差异很大。AMD不仅在中国,在全球的DIY市场都非常成功。人们出于各种原因喜欢自己组装电脑,有的是希望电脑有更好的性能,有的则是出于价格原因。在这个细分市场上,我们占据了很大的市场份额。但从长期来讲,我们必定要进入品牌机市场。因此,我们特别关注中国市场。抓住客户,建立起强大的品牌,使企业变得强大,进而满足市场上的不同需要。我相信我们在这个细分市场上的发展,不仅有利于我们自己,而且有利于我们的客户。

  BTV《科教观察》:您认为中国市场和世界其它地区有什么不同的,特别是对联想推出两千元的低价电脑的看法,您认为这种情况会不会在其他地方发生?

  海克特-鲁尔兹博士:首先,我认为,从许多因素上来看,中国市场的确很不一样。它是全世界发展最为迅速的PC市场,世界其他市场上的低端需求都已经饱和了。第二,中国的消费者和客户都很有科技意识,我在中国学到的很重要一点就是,整体上说中国的客户要求拥有最新的技术和最新的性能。基于此,我们认为,在许多市场,尤其是中国市场上,低成本硬软件发展的机会很大。看看中国西部地区,凡是那些能够负担技术成本的顾客反而要求较低成本的硬件和软件。我们很高兴地联想的做法。我们将继续努力,因为,我们有许多独一无二的解决方案,使我们能够进入低成本市场。

  BTV《科教观察》:我知道Ruiz先生提到过的50x15这个计划,您认为这个计划难度在那里?

  鲁尔兹博士:50x15计划意味着全世界50%的人到2015年实现互联网接入。这是一个雄伟的计划目标,面临着挑战。AMD将与政府、大学、服务供应商—如电话公司,有线公司和电脑及软件制造商等机构合作。这样的合作关系非常重要。我们很自豪,因为AMD在这方面开创了先河,并且与诸如拉美、印度和中国等地建立了合作关系。这些地区的金融形势虽然不那么强,但在满足人们的需求方面,AMD将扮演一个重要角色。

  BTV《科教观察》:低价电脑的产生,是不是打破了这么一个规律,以前人们都是跟着摩尔定律后面跑,就是新的芯片出来后,人们就会去买新的电脑。低价电脑只满足人们上网的需求。这会不会改变未来PC产业的发展规律呢?

  鲁尔兹博士:问得好!我觉得摩尔定律只是一个经验性的定律,与我的想法没有太多关联。最重要的是,你掌握了这项先进技术后,你又将如何应用这项技术。我认为,在全球60亿人口中,只有6亿实现了与互联网的联接。我们的任务就是要运用我们的技术,使另外54亿人联入互联网。其中一条重要途径就是运用所谓的相关技术。在这块市场上,人们对于低成本运算和无线互联技术的需求很大。当然,我们应当遵循大多数原始定律,但在实现技术转化,使其运用于消费者时,就另当别论了。

  BTV《科教观察》:AMD对中国市场有什么样的期望?将采取什么样具体的措施,比如说与英特尔相似,对整机生产厂商进行广告费用补贴?

  鲁尔兹博士:我们进入中国市场后,要做客户的好伙伴,国家的好公民,消费者的好伙伴。所以我们要向他们提供他们想要的技术。我认为,做到这一点对AMD未来3年在中国的发展之路是大有裨益的。这是一个美好的目标,我们的计划是与他人一同分享AMD的成功,与电脑制造厂商、消费者、政府和大学一起共享成功的喜悦。我认为,建立一个能够分享成功的生态系统有着十分重要的意义。而我们的竞争对手英特尔往往只选择那些赚钱的项目来做。这样做是不对的,你只要回顾一下个人电脑产业近五年的发展史就会发现,全世界所有电脑厂商从整体上来说从来都没有赚过钱—当然除了英特尔外。我们觉得这不是一个良好的商业模式!

  BTV《科教观察》:英特尔现在也推出了x86架构的64位处理器,那么AMD是否因此感觉到压力呢?您认为,目前AMD在技术上领先竞争对手有多远呢?

  鲁尔兹博士:这个问题很复杂,正是基于AMD应当从一开始就要领导多种技术的考虑,我们早在很多年前就设计出x86 架构的64位处理器。客户也的确看到了,AMD是为消费者提供他们想要的技术,而竞争对手也想选择这样的方式。但他们所做的,不过是将已经使用了很久的技术,稍加改变,然后就叫它64位技术。老实说,这样的技术并不先进。我们自信我们今天仍然是这项技术当之无愧的领导者,并且为维持自己的领导地位而辛勤工作着。

  BTV《科教观察》:AMD认为英特尔最大的失误是那些?将采取哪些相应的策略呢?

  鲁尔兹博士:这的确是个问题,其实我不觉得英特尔有什么最大的失误或是其他类似的重大问题。英特尔是一家很强的公司,强大有力、技术先进,我认为,他们的问题,是源于他们不倾听客户的声音。一家公司如果那样做的话,会有许多不好的后果。而我们则是以客户为中心,非常谨慎地听取客户的要求。我想这是两家最大的区别。

  BTV《科教观察》:那么AMD如何看待计算机通信和消费电子融合的趋势?AMD准备在其中扮演一个什么样的角色?

  鲁尔兹博士:当今的电子产业无疑正在趋向于融合,手机正在变成小电脑,电脑正在变成电话,电视又正在变成服务器。融合的方式有许多种,技术具有前瞻性,市场又具有可分性,所以我觉得没有一种变化趋势能够完全占据绝对的统治地位。动电话有着丰富的产品线,电视也有很宽的产品线和多种细分市场。我们只是在其中的某一个细分市场上进行开拓。在所有其他的产品技术中,计算技术是最基本的技术。因此我们将目光投向x86技术。将这项技术变成低花费、低成本但是却是非常高端的技术。因此我们会专注于这一架构和这一技术。

  BTV《科教观察》: 最后一个问题,您曾经供职于德州仪器和摩托罗拉,同样是做芯片的AMD与他们相比,有什么特点?它的发展潜力在哪?您当初为什么会接受这个位置?

  鲁尔兹博士:首先,我认为德州仪器和摩托罗拉都是非常优秀的公司,但他们专注的是不同的细分市场。AMD所做的事情是旁人力不能及的,那就是与英特尔竞争。这是AMD与其他公司的一个重要区别。对我而言,我认为AMD是一家大公司,有大量员工,并且还是一家以客户为中心的公司。公司有一个梦想,那就是真正成为一家头号的微处理器厂商,并能够顺利地与英特尔这个庞然大物进行竞争。我相信,我们的工作已经有所进展了。尽管如此,这只是AMD万里长征的第一步,我们还有许多工作要做。但我相信在成千上万的AMD人的无私奉献中蕴含着一种愤怒的力量!

  BTV《科教观察》: 您还有什么需要补充的吗?

  鲁尔兹博士:我想没有了,我希望向中国人民表达我的感激之情,请允许我作为在中国经商的外国人说一句:中国是一个友好的国度,一片神奇的土地,值得我们到这里来度过奋斗的时光。谢谢!

  专题 《F1的秘密》

  欢迎您关注本期<<科教观察>>。前不久一级方程式上海站使得F1风暴席卷中国。不过看完之后,很多朋友仍然是只知其然不知其所以然,以为四个轮胎外露的单座位赛车都是F1。其实从卡丁车到F1,除了速度、级别、和含金量的提高,赛车背后的技术含量也在成倍飙升。好,今天我就带您到F1背后去看看。

  最早的F1起源于1894年,那时对参赛车辆没有限制,后来国际汽联对参赛车的长、宽、重量、发动机功率、排量以及轮胎的尺寸等技术参数作了严格的规定,这个限制规定就是方程式(Formula)的意义。正是因为有了严格的定义,要想在这个框框内使自己的车超过对手,就要在小处做文章。而越是小处的改进,花费的代价反而越大。

  F1赛车技术涉及的学科范围之广,技术水平之尖端,都是超乎想象的,所以许多车队都有国际IT巨头的身影,比如宝马威廉姆斯车队得到惠普鼎力支持,而法拉利车队的背后是芯片巨人AMD。我手里的这个笔记本电脑就是法拉利纪念版,它使用了最新AMD64位移动芯片,实际上按它的计算能力它应该叫作“移动工作站”了,这么强大的机器用来做什么呢?

  F-1规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤,输出约800匹的马力,时速从0到100公里只需2.3秒,时速超过300公里更是轻而易举。在这种情况下,哪怕只是十分之一秒的差别都会影响到比赛的排名,这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰,对于车身空气动力学的要求极高。为了保证赛车在足够的下压力时拥有最小的空气阻力,平衡速度和稳定性的关系,赛车的外形设计必须经过精确计算,并通过大量的风洞实验分析。

  在风洞试验中,巨大碳纤维风扇转速可以达到600转/分,可以在30秒内将静止的空气加速到300公里/小时,此时托起赛车模型的传送带则模拟赛车在比赛中的各种路况和车身姿态,最大限度地模拟真实环境。

  在空气动力实验中,工程师们最关注的主要是三个方面的内容:下压力、阻力和灵敏性。F1大型的尾翼及前鼻翼,提供了必须的下压力,以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。不过巨大的下压力却会牺牲赛车的速度。而灵敏性是指空气环境变化时赛车性能的改变程度,比如路面不平时,对赛车操控性的影响。

  除了空气动力研究,F1车赛还用到了遥感勘测技术,您只要看看赛场装备区,就会发现每个车队的卡车顶部都装有巨大的天线和碟形卫星接收器,而在墙上则有更多的天线和无线设备,这些设备将工程师、机械师和车手连接起来,用以协同处理比赛中产生的大量数据。据说,如果把一次完整的赛程中记录的数据用双面A4纸打印出来的话,它们堆起来的高度能达到2500米。

  把这些数据收集起来干什么呢?在英格兰的威廉姆斯F1车队总部,工程师们通过一个电脑控制的模拟器模拟出了赛车在2004赛季18条赛道上的情况。这个设备被称为“振荡器”,它可以将赛车在真实赛道行驶时收集到的数据再现出来,不仅能够再现赛道上的起伏,而且能够再现空气动力学效应、斜度以及摆动。在测试中,车队将让车手在一系列模拟赛道上驾驶赛车,以找到最佳的车轮、轮胎及悬挂装置设定。每次模拟后,车队都会调整前后轮的悬挂减震器,以便提高赛车的驾驶性能。在大赛来临前的一周,车队将测试赛车在赛道上的性能,然后做出最后的调整。

  在F1的世界,取得胜利的法则只有一条,就是提高速度,将赛车性能推向极至。如果说汽车烧的是油,那F1烧的就是钱。法拉利车队本赛季从赞助商和赛事奖金以及汽车制造商等方面得到的收入价值约为2.183亿英镑,但他们在赛车研制、试车、车手薪水等方面的开销也高达2.212亿英镑。

  单单制造一台发动机就需要花费6000万英镑,使用150名以上的职工,其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验,另有15人管理,他们都是在最先进的IT平台上协同工作的。

  不知道观众朋友们你们在听了这一系列的数据之后有什么感想;现在F1么受到大家的关注和追捧,说白了是它代表一种先进的技术,人们欣赏的是人类技术进步外化出来的美。当然除了技术还有人的因素。

  所有参加F1大赛的车手,都必须身经百战,集赛车技术、天赋及斗志于一身。据测试,这些车手的智商比一般人都要高不少,在比赛中他们竟然能够同时处理33条信息。通常一位车手要花8年时间逐步晋级到F-1,目前全世界有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。F-1的驾驶员可以说是世界上最强壮的运动员,通常一场比赛他们要换档2500次,过弯时他们要承受4个地球引力的重量,必须靠极强壮的颈部肌肉才能支撑住自己的头部。而一场比赛下来,他们会脱水3.5到4公斤,如果换成一般人早已出现休克;可见F1比赛对人类的体能是极大的挑战,要成为一名F-1的赛车手真是难如登天。

  F1在中国盛大登场,舒马赫成了广告明星,预示了我们开始进入欣赏技术竞技、技术美学的时代。F1是钢铁时代产生的运动,而先进的IT技术使它的美延续到了数字时代。其实我们身边许多年轻人早就在电脑上玩遍了世界各地的F1赛道了,新时代有新运动,这就是技术给我们带来的快乐。好了,感谢您关注以上的节目,一段精彩的广告过后,欢迎您继续关注《科教观察》的时代先锋。



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