车来车往日前因经营亏损严重导致资金链断裂，让二手车电商平台的前景再次蒙上了阴影。业内普遍认为，在疯狂的广告投放和烧钱的背景下，盈利模式无疑成为考验二手车电商平台生存能力的关键，而在车来车往倒下后，二手车电商格局也将迎来洗牌。
资料显示，车来车往是一家C2B模式的二手车交易电商服务平台，车来车往不仅要投入大量的营销费用面对C端集客，还要通过0佣金等补贴方式吸引更多的车商入驻平台，目的是牺牲短期的盈利来换长期的市场。
2016年12月30日，车来车往宣布与二手车品牌开新合并，车来车往品牌成为了集开新二手车、车合金融、开新汽车为一体的国内二手车C2B交易及汽车服务集团。车来车往CEO谢磊当时表示，合并后双方计划在2017年完成120亿元的目标交易额，实现20万辆的交易量，合并后行业占比计划达到5%-8%。然而，2017年尚未到年底，曾经的“豪言”随着一封谢磊公开的内部信烟消云散。
一位熟悉二手车交易的人士告诉北京商报记者，按照二手车电商收取3%左右佣金的模式计算，二手车电商根本无法保证平台运营、人力和营销等成本。虽然车来车往在营销方式上采用了精准用户间的口碑传播，但随着规模扩大，车子卖得越多，亏损也越大。
事实上，在二手车巨额补贴和疯狂的广告投放下，一些资金力量薄弱和经营不善的公司出现了巨额亏损导致经营困难。据易观智库统计，2015年超过20起二手车电商平台获得投资，但此后陆续有超过15家二手车电商平台倒闭。
二手车电商虽大，但却不是一个容易的市场。尤其是这几年的高速发展，几乎都是靠烧钱助推。而为了提高品牌影响力和迅速建立用户认知，二手车电商们采用的是地毯式广告策略来影响用户选择。资料显示，2016年，人人车与瓜子二手车的广告投放费用分别涨至5亿元与10亿元。根据瓜子二手车公布的最新广告投放规划，瓜子二手车自今年9月起，在年底之前陆续投放5亿元广告费用，并希望借此提升自身品牌力、巩固现有的市场地位。
汽车市场专家颜景辉认为，巨额的广告投入为二手车电商平台用户认知度带来了整体的提升，但作为新生业态，在二手车整体市场中所占份额尚有限，如此投入反而加重自身的成本压力。此外，持续烧钱的同时，二手车电商平台的盈利模式也被质疑并不明朗。
值得关注的是，此前，优信集团宣布优信拍业务于2016年7月已经实现盈利，目前优信集团整体上也处于盈利状态。今年初，瓜子二手车CEO杨浩涌在内部提出了两大目标：月销售10万辆和盈利。人人车CEO李健也在今年初时表示2017年最核心的目标就是单月实现全面盈利，其目标的实现主要依靠金融和增值服务的落地。业内普遍认为，对于二手车电商而言，其重要的优势还在于后端业务的延展性，通过交易与用户建立联系，在后端如金融、维修、保养等业务赚钱。
数据显示，中国汽车金融的渗透率目前只有10%左右，汽车后服务中的维修保养等业务，传统商家本身竞争已经白热化。颜景辉表示，北京很多4S店为了竞争客源几乎没有利润，已纷纷布局产业链寻求利润增长点。二手车电商平台要想在这一块市场上盈利，只有通过不断调整商业模式、延长产业链来寻找更大的生存空间。
北京商报记者 蓝朝晖
