来源：北京晨报
共享单车之间的竞争正在朝着上游传导，产能成为共享单车行业PK的最新话题。据悉，摩拜和ofo两家巨头预计2017年的产能将超过2500万辆。在易观交通分析师张旭看来，相比共享单车太多成为城市负担这一担忧，上游厂商的产能扩张的合理规模和速度显得更为重要。如果不能做到合理分配产能，有可能引发行业崩盘。
产能进入千万时代
昨天，ofo对外宣布，与全球最大自行车制造商富士达签署战略合作，每年将获得富士达超过1000万的单车产能。此外，双方还将建立首个共享单车全球研发中心，在供应链及全球产能整合、海外布局等多领域展开深入合作。
富士达董事长辛建生在发布会现场表示，2017年，随着ofo的加入，公司预计年产销量将突破2000万辆大关，占到全球20%以上的份额。此前，被称为“中国第一车”的飞鸽自行车厂也是ofo的供应商之一，“小黄车”的月产量已达到40万辆，订单总量占据“飞鸽”全年产能的三分之一，年产能在500万辆左右。
此前，摩拜单车创始人胡玮炜也曾向媒体透露，截至3月3日，摩拜单车目前在全国运营100多万辆共享单车，摩拜单车自己在无锡的工厂每天生产1.4万辆自行车。“自行车厂家接到我们这么大的订单都吓到了！”摩拜单车方面对北京晨报记者表示，其合作代工厂富士康每年能为摩拜提供500万以上的产能，天津爱玛体育用品有限公司在2017年与摩拜签订了500万的代工合同。摩拜单车的几大供应商年提供的总产能在1000万辆以上，而且数字还在增长中。
产能过剩了吗？
据中国自行车协会官网报道，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15家到20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近2000万辆。另据中国自行车协会的官方文件：“中国每年8000万辆的产量，出口是大头，内需则在2500万辆左右。”
而仅摩拜单车、ofo两家巨头2017年的产能预计已超过2500万辆，这意味着将超过往年的全国内需总量。易观交通分析师张旭对北京晨报记者表示，相比共享单车太多成为城市负担这一担忧，上游厂商的产能扩张的合理规模和速度显得更为重要。如果不能做到合理分配产能，有可能引发行业崩盘。
大小厂家
冰火两重天
共享单车的火爆，让不少自行车厂商感叹春天来得太快。据央视财经报道，丰永达自行车有限公司自行车厂总经理刘德武去年还在为自行车市场的低迷犯愁，今年春节前突然接到了数万计的单车订单，这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”。雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风也透露，今年从深圳公司到天津公司一共增加了500名员工，流水线增加了7条，以应对去年年底汹涌而来的共享单车订单，“太突然了，好像洪水暴发一样，我做多少他们要多少，哪怕你给他100万辆，他也能全要了。”
然而，在北方最大的自行车生产基地天津王庆坨，不少中小从业者也感到茫然。“共享单车企业普遍要求高质低价，我们做不了。” 一位老板表示。
北京晨报记者 韩元佳
