滴滴出行“纳妾”，一切都是钱的事
■IT时报记者 潘少颖
2015年10月7日，美团与大众点评合并，造就了“新美大”的概念；2016年8月1日，滴滴出行与Uber全球达成战略协议，接手了后者在中国的业务——优步中国品牌、业务、数据等全部资产，代价是滴滴出行20%的经济权益。这再一次印证了滴滴出行CEO程维在2014年2月14日滴滴和快的合并时说的“打，则惊天动地；合，则恩爱到底”。这次合并，本质上又是一起中外互联网公司角逐的落幕，并且以外方落败而告终。从最早的eBay，到后来的雅虎，再到后来的亚马逊以及今日的优步。
当初滴滴娶了快的，现在优步中国算是滴滴再次“纳妾”，实际上，关于这次联姻的风言风语早就传出了，因此，当尘埃落定，人们不再像滴滴快的合并时，怀疑当天是“愚人节”。如果要是质疑网约车市场上老大收购老二会否形成垄断，这个问题在携程并购艺龙、去哪儿等互联网市场上的几次大联姻时，都已经过了“垄断测试”。
网约车的发展史，就是一部烧钱史。滴滴和快的开启了中国互联网史上最血腥的烧钱模式，滴滴和快的合并后，又和获得海量融资的优步开启了更高级别的烧钱比拼。最终，在烧死了一堆对手后，硕果仅存的几个平台终于又走到了一起，只是为了抱团取暖。毕竟，过多筹资且估值过高的创业公司太贵卖不出去，亏损太严重难以上市，为什么不动用那些昂贵的股份来并购另一家公司呢？
不可持续的烧钱模式，投资人谋求退出，使得合并成为滴滴和Uber的合理选择；上月颁布的网约车新政，或许是加速双方合并的另一个因素。网约车的悲剧正在于，无论你技术多么厉害，补贴的高低才是决定市场份额高低的唯一原因。薪不尽，火不灭，灭火的最好方式不是划清楚河汉界，而是必须天下一统。一个行业出现大量的巨头合并，背后最主要的原因就是——不赚钱。反过来，如果赚钱谁还和你合并，为什么没人猜测BAT合并呢？
作为一个司机，他不会去管他为哪个网约车平台服务，他唯一关心的就是他在这个平台上能赚多少钱；作为一个乘客，他也不会固定只用一个平台，如乘公交一样，要去一个地方，只有几辆公交车可以到达，选择滴滴还是优步还是易到，就是看谁便宜。打开这几个App，输入起点和终点，一分钟之内哪家便宜一目了然。想起当初高喊“非理性补贴”，现在看来这些钱是砸得值得的，数千万白领实实在在的需求，补贴数十亿人民币市值数百亿美金的鲜活样本摆在眼前。
“由俭入奢易， 由奢入俭难”，从挤公交到坐专车容易，回去挤公交就难了。假如取消补贴，即便身体在挤公交，心里还是会怀念专车。因此，滴滴和优步中国一合并，还会继续发红包吗？司机乘客的补贴还会有吗？会涨价吗？这才是司机和乘客最为关心的话题，也是决定其市场份额的关键因素。
有人说，滴滴和优步中国在一起，就占据了网约车市场90%以上的份额，其它的平台就识趣点，洗洗睡吧！真的是这样吗？或许不一定，用户不会因为巨头的合并而改变使用习惯，如果滴滴和优步不再补贴，其价格也有所上升；如果某到再来一次硬的，充多少返多少，打对折，那么在网约车市场中占小比例的平台或许会涅槃重生。还记得易到用车在第一次宣传充多少返多少的活动后，其用户数呈现爆发式增长，司机一单接一单，虽然忙坏了，但脸上抑制不住笑容。
实际上，贾先生也已经发声了：共享专车世界里不需要垄断者，也不会有垄断者。用户失去选择，共享将失去灵魂，我们不会为躺着进入行业第二而窃喜，或许下一场专车之战才刚刚开始。重点是，易到将会推出史上最大力度的重返活动。
虽然这最大力度到底有多大还不得而知，但滴滴优步中国的结合如果是对烧钱模式的终结，从某种意义上说，或许是给其它平台的一份厚礼，前提是你有钱，玩得下去。
从分众吞并聚众到58同城合并赶集，从“新美大”出世到滴滴快的合体，每一次合并都是资本的推动。所有的创业者都明白，当你不如巨头有钱时，你只能在别的领域发力。
