Uber将全力在美国对战Lyft

2016年08月03日 06:50 第一财经日报
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  王思琪

  在8月1日之前,滴滴高层仍然对与Uber的合并守口如瓶,并称合并消息为谣言,而Uber方面则有意无意地透露合并内容,让整合情况扑朔迷离。

  最终,滴滴宣布以互相持股的方式收购Uber中国业务,根据公告,双方达成战略协议后,滴滴出行和Uber全球将成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

  而对于这里所说的经济权益,滴滴并未给出明确答复,滴滴出行副总裁陶然对此的解释是,“能行使股东权利的股份数是5.89%,但是占了更多的经济利益。”而合并之后,滴滴创始人程维和管理层仍将掌握绝对控制权。

  那么这场合并究竟给合作双方带来了什么,背后的资本方获益几何?

  这场“联姻”所带来的最显而易见、最直接的影响就是,结束滴滴与Uber之间的价格战。这能够为合作双方以及背后的投资者省下不少钱。

  在此之前,滴滴和Uber争抢中国市场活跃用户,每年花费超过10亿美元奖励司机和乘客。

  中国电子商务研究中心数据显示,滴滴共进行11轮融资,融资金额最少达到数百万美元,在最近完成的F轮中融资45亿美元。Uber全球共融资12轮,融资数额与滴滴旗鼓相当,最近一轮融资35亿美元。

  大量的价格补贴耗费两者投入,滴滴和Uber目前都没有有效的盈利模式,而价格战最终买单者是投资人,因此对于两者“联姻”,投资者乐见其成。

  滴滴早期投资人金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈表示,谈和的成本越来越高,因此“和平是打出来的,不是谈出来的”。

  此次谈和,对于Uber而言,除了结束烧钱的价格战,更重要的意义是,其终于能够打开中国市场,这也能保证其将重心转向其他市场布局。与滴滴不同的是,中国市场对Uber虽然同样重要,但是Uber主战场还是欧美地区,最新一轮融资之后,Uber更有意拓展中东市场。

  虽然Uber全球CEOTravisKalanick多次表现对中国市场的亲近,事实上,Uber在中国市场却面临亏损,补贴并未带来其理想效果。

  一方面,在中国市场,滴滴与快的合并之后,体量扩张,差距难以超越;另一方面,在Uber主战场美国,Lyft等应用也在奋起直追,缩小与Uber的差距。今年年初,滴滴与Lyft合作,实现美国市场相互叫车服务。

  Uber加速布局的脚步赶不上其亏损脚步,根据福布斯报道,Uber2015年上半年净收入将近7亿美元,但其GAAP亏损将近10亿美元。而如果Uber想要IPO,处理中国市场的亏损能够为其扫清部分障碍。

  在这种情况下,在中国市场与滴滴“联姻”,对Uber而言是更好的选择。“我真心希望通过此次合作巩固中国市场的机会,我们现在有能力更加努力地为其他地方的消费者和司机改进产品。”风险投资公司Benchmark合伙人兼Uber董事比尔·格里(BIllGurley)周一接受彭博社采访时说。

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