第一财经科技 邱智丽
就在一年前，Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克向投资者鼓吹，“在中国，叫车软件创业公司正在经历显著且前所未有的增长速度。”如今，在经历了一场激烈的战斗之后，卡兰尼克收起自己的骄傲，选择向中国竞争对手投降。
根据内幕消息透露，卡兰尼克态度的转变主要源自，Uber全球投资者向卡兰尼克施加压力，希望减少在与滴滴出行竞争中日趋增加的损失。在这场对抗中，Uber和滴滴出行都花费了数十亿美元来赢得市场份额，向司机提供丰厚的佣金，让乘客享受大力度折扣。
“这是场核战争，”一位接近利益方的银行家说道，“双方所募集的资金数量，使得任何一方都不可能获胜。”
不过，聪明的投资者断定，只关注中国市场的滴滴出行拥有足够的资金和人脉来拖垮Uber，而后者需要在全世界范围内扑火。
滴滴收购Uber中国的运作开始于5月份。滴滴和Uber的主要投资人推动此次并购，他们之间形成了秘密渠道，双方进行反复提议，进而试探彼此和平谈判的诚意和筹码。
据悉，至少在最初阶段，滴滴出行的高管对此并不感兴趣。滴滴当时正在推进新一轮73亿美元筹资的收尾工作，这将使得滴滴拥有280亿美元极高的估值。
此后新的投资基金投资滴滴10.5亿美元，同时Uber也获得中国投资者的注资。Uber同样需要这笔资金来对抗其在全球范围内其他的敌人，包括印度Ola Cabs和美国的Lyft。但是滴滴和Uber的烧钱竞争仍未结束，他们需要更对的钱来保证增长。
6月底，一个新的动态迫使滴滴再次考虑收购Uber。即Uber在美国的主要竞争对手Lyft，聘请了Qatalyst Partners投行的有限合伙人，寻求和Uber的合作。
据投资人说，Uber是滴滴和Lyft的共同敌人。滴滴和它的投资者曾投钱给Lyft，甚至让他们的系统兼容。Uber和Lyft合并的可能性让滴滴的高管冷静了下来，并给了他们与Uber合作的动力。
“整个交易在过去的几周突然发生转变”滴滴出行的一位主要投资者表示。据滴滴的首席执行官程维表示，卡兰尼克早在2014年中期的时候就有意收购滴滴，但滴滴拒绝了。但卡兰尼克并没有退却，而是在去年全面计划进军中国市场。
Uber选择在中国建立本土公司来赢得中国政府的支持，并引入中国地图和搜索领导者百度公司，使得优步中国迅速在私家车领域发展壮大。2015年6月份，在卡兰尼克致信投资者的信函中，其表示“我们已经发现公众使用Uber的量远远超出我们最乐观的预期。”并在一封题为“Uber在中国的成功”信函中提到，“我们在中国的成功感是其他美国技术公司所体会不到的。”
然而这些初期的成功是以高昂的代价和无情的竞争策略实现的。去年春天，Uber在中国遇到了对手，当Uber司机补贴的规模迅速扩大，中国骗子们使用专业软件抽走司机补贴资金。
在进入私人商务车领域之后，滴滴基本也经历了同样的骗局，但随后其或许得到了投资方阿里巴巴的帮助。在补贴高峰期，淘宝上较少见到滴滴司机的假账户。淘宝当时表示，他们会定期删除假账户。
Uber方面还表示，他们发现自己的官方账户在微信中反复被删除，腾讯作为微信的拥有者兼滴滴的投资者对此问题不置评论。Uber方面认为他们的司机在收到错误短信提示，称Uber公司的服务于去年就终止了，但究竟是谁发的这条短信未被证实。
“中国的竞争方式是不同。”此前卡兰尼克曾在WSJD Live现场表示，“作为一家西方公司，你必须要适应这些竞争方式。”然而最终，Uber选择和滴滴出行合并，拥有合并后公司20%的股份，合并公司估值达360亿美元。
在一封致中国团队的员工信中，卡兰尼克表示，在中国城市提供可持续服务，以及这个服务赖以生存的乘客和司机，是Uber实现盈利的唯一可能。“我知道成功就是听从你的头脑并且跟随你的内心。”
