7 月 20 日下午，整个京城仍被暴雨笼罩，我从中关村软件园的滴滴总部出来，打算用叫车软件打车。看着一群没有带伞并堵在门口四处张望的人们，我已做好心理准备，打不到车的话，那就再试试，无非多等几趟罢了。没想到应用显示的最高溢价竟达到 4.1 倍，“需要打车又不得不接受三四倍溢价的感觉真是太酸爽了”，类似的吐槽我们在朋友圈内还能看到许多许多。
趁火打劫我们听得多，在许多人看来，这几天暴雨的打车经历堪称是“趁雨打劫”。但实际是否如此？为什么下雨天会造成如此可怕的溢价倍数？一切还要从一个简单的经济学原理说起。
这是供求曲线的模型。需求方明显会收到价格波动的影响：当价格升高后，需求量相应减少。反之若价格降低，需求量会立即增加。
利用价格杠杆进行调节，使得供求关系达到一个动态平衡，这也是Uber、滴滴在用车高峰期的溢价逻辑。Uber官网对溢价机制给出这样的解释：
当许多人同时预约车辆，优步平台上的车辆无法满足大量的需求时，将提升费率来确保您用车的需要。溢价的原因有多种，例如，大雨，当地运动活动或假期都会导致暂时的费用溢价。
也就是说，价高者得，有强烈出行需求并愿意为之支付更高价格的乘客打到车的概率，肯定是高于那些只会埋怨又不肯掏钱的乘客。人们慢慢适应这样的规定，在资源相对稀缺的情况之下，溢价是可以接受的。
回到暴雨的场景，人们只盼望逃离这讨厌的天气，出行打车的需求必然会增加。与此同时，暴雨令路面开始积水，视野能见度下降，汽车的行车速度下降，甚至很容易引起交通拥堵。
此前一项研究表明，与晴天相比，雨天在路上跑的出租车减少了 7.1%，专车亦是同理。原因在于，虽然雨天用车需求增加了，司机们驾车遇到拥堵、积水的风险却提高了。单位时间的载客收入明显减少，出车接单的动力减少。如放任不管，便会陷入“天气越糟糕，越打不到车”的恶性循环。
那引入普通的溢价激励会出现什么状况？媒体人@阑夕在其微博中指出：“私底下和滴滴的运营聊起这个话题，有时被强令取消动态调价，后台的车辆供应数据马上跌至谷底，在普通的收入激励下，鲜有司机会冒着伤车的风险载客，但是需求端的数据是不会减少的。所以最终的结果就是：更多的人打不上车了。”
为了满足需求，维持运力，专车平台只能祭出杀手锏——那就是远高于正常水平的超高倍溢价。不满由此而生，绝大多数人会被暴雨耽误既定的行程，暴雨也放大了他们的抱怨情绪。他们会想当然地认为，这是专车平台坐地起价、趁火打劫。
凭什么下雨天打车就不能涨价呢？正如上文所述，暴雨溢价只是遵循最基本的经济规律，没什么比涨价更能抑制打车需求，鼓动司机冒险出车，从而有效调整供给，让更多亟需用车的人打到车，也令司机挣得更多的钱。滴滴的数据也佐证了这点，在补贴和溢价激励的情况下，北京市区专车快车叫车成功率提高到了 82%，而在往常暴雨的时候，这个数字还不到 50%。
有趣的是，为庆祝拼车业务上线一周年，优步中国 7 月 20 日在北京推出拼车一律 5 元的活动，不少顺利拼到车的乘客表示喜出望外。这虽然是极其个别的例子，却应是许多指责滴滴、优步发灾难财（实际并没有，不然优步完全可以停掉上述的拼车优惠）的人们最想要遇到的状况：无须承受溢价的痛苦，便顺利打到车，如果能再省点钱就更好了。
据我所知，在恐袭、地震、水灾等不可抗事件面前，优步是会关掉溢价机制，甚至还会提高补贴，鼓励司机搭载更多有需要帮助的人。这种救灾应急的逻辑无疑不是适用于日常的暴雨情景。再说，那些说专车平台溢价是宰客的人，有没有想过，溢价的钱流向的是司机，而非专车平台？
鱼与熊掌不可兼得。却总有一群人异常贪婪，想着“鱼与熊掌兼得”。这种人就应该打回计划经济时代，继续吃他们的大锅饭。放到任何一个正常健全的市场机制下，暴雨溢价都是必然出现的价格调控现象。
最后说一句，想在暴雨天打到车？请加钱。(华记)
