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play 《经济信息联播》 杭州收入锐减 出租车司机大量离职

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　　【调查】出租车司机出现离职潮 打车会变难吗？

　　【专车抢生意、沉重份子钱：出租车司机现离职潮】面对突然出现快速发展的专车、快车、顺风车抢生意，还在交“份子钱”的出租车司机面对不可承受之重，收入从6000元减少到3000多，退车看起来成为最后一根稻草。在杭州多家出租车公司虽然把“份子钱”从过去的每月7800元下调到了6500元，可是仅6、7两个月一个公司就有74人离职，超过了公司司机总数的23%。

　　【“份子钱”真的很高吗？ 给您算一笔出租车公司的成本账 ↓】出租车司机叫苦，可出租车企业也是一肚子苦水：杭州某出租公司每一台车每个月的成本约6180元，份子钱为6500元，也就是说每台车的纯利润，也就320元。而北京市出租车单车月成本是5279.85元，高于5175元的份子钱。但北京有双班运营，一平均下来可能一辆车挣个四五百块钱。

　　杭州收入锐减 出租车司机大量离职

　　10月10日，交通部对外发布了针对出租车行业和网络约车的两个征求意见稿，这意味着社会期待已久的出租车行业改革，或许即将在全国层面迎来实质性进展。而对于不少出租车从业者来说，改革或许也是让他们自己走出困境的一种方式。今年7月，我们的记者在杭州进行调查时发现，当地的出租车行业正因为收入下滑，而面临着多少年来前所未有的困境，并由此出现了一股司机离职潮。

　　卢和平是杭州一家民营出租车公司的总经理，他们公司一共有127辆出租车。他告诉记者，尽管从今年六月份开始，他们和杭州多家出租车公司一样，把承包费，也就是“份子钱”从过去的每月7800元下调到了6500元，可依然没能阻止司机离职潮的出现。原有的318名司机，仅6、7两个月就有74人离职，超过了公司司机总数的23%。

　　杭州之江旅游汽车有限公司总经理 卢和平：司机解聘，我们是每个月是逐月逐月在上升。

　　在采访中，卢和平多次接到公司司机打来诉苦的电话。就在他正试图说服一位司机再坚持几个月时，又一位前来退车的司机找到了他。理由也很简单，开出租不赚钱。

　　退车司机 陶慧钦：说句实话，驾驶员都要改行去了，做优步啊，滴滴啊，快车啊，这种情况现在很多，司机肯定是往好的地方走的。因为这里说句实话呢，第一它便宜，第二它比我们好。就是这个道理。

　　前来退车的陶慧钦是杭州本地人，开出租已经20多年了，据他说，早在今年初，他就已经入不敷出了，哪怕是每天开12个小时，也赚不出近8000元的“份子钱”。只是因为不想支付几万元的违约金，才一直坚持到现在。最近两个月活越来越少，他实在是无法承受了，所以最终决定放弃。

　　退车司机 陶慧钦：说句实在话，我们本意也不想退，现在合同没到，真的没办法，干不下去了。

　　记者：那就宁愿交违约金？

　　退车司机 陶慧钦：那肯定交违约金了，现在交了违约金，我是长痛不如短痛嘛。

　　面对决心已下的陶慧钦，卢和平没有说太多挽留的话，因为卢和平也很清楚陶慧钦他们的情况，据他们公司统计，仅今年6月，平均每辆出租车就比5月少拉近100单。

　　杭州之江旅游汽车有限公司总经理 卢和平：对，他们不赚钱，现在因为什么，因为总体上我们这个客运量，逐日逐日地在减少。客运量，就客运量少了以后，就意味着我们驾驶员赚的钱就少了。所以说，我们以前每个驾驶员可以平均在6000块左右，从5月份开始，基本上下降了40%左右，3500，最多4000。

　　杭州租金大跌 私人出租车依然难觅司机

　　近几个月以来，杭州的出租车司机流失，不仅让很多出租车公司倍感压力，更让一些手中拥有出租车经营权证的个人投资者，也面临着招聘不到驾驶员的尴尬。

　　蒋幼华是杭州当地的一名出租车“牌照”投资者，早上9点，他来到市区的一个出租车司机服务点，希望为自己的那辆出租车招聘两名司机。尽管他已经把车辆租金从过去的每天350元降到了240元，可结果依然令人失望。

　　蒋幼华：师傅，我想招聘驾驶员，你这里有没有？

　　工作人员：招聘驾驶员的话，像现在这个时间的话，就是人比较少，比较缺。现在的话，驾驶员很多都转行当了已经是。都不想开车了已经。

　　蒋幼华：你跟他说一下，我是刚刚更新的，是一个新车。

　　工作人员：新车也是一样的，新车第一个，那现在的话，人少了，你100%的资源缺了，对不对？司机资源缺了，你这个东西时间自然就长，不管你新车还是旧车，驾驶员都难找。

　　2001年，蒋幼华花了38万元，从个人手上买下了现在这个出租车的经营权，从此过上了靠车牌吃租金的日子，但现在这种日子越来越不好过了。其实，找不到驾驶员的车主远不只蒋幼华一个人。在这个服务点，蒋幼华就见到了几个和他有着同样遭遇的出租车车主，因为买入“车牌”时的成本都不低，这几名车主始终坚持租金不能低于每天230元左右，为此他们也都没能找到司机。

　　杭州出租车车主：我93年总共是投资了18万，就是搞了两次，93年的18万相当于，我认为相当于180万吧，是不是？

　　杭州出租车车主：我买过来是当时是97年，是23万7。

　　杭州出租车车主：2001年买的，花了接近40万，38万左右吧，接近40万块。

　　杭州出租车车主：2011年，我买来是74万。

　　车主们告诉记者，一个出租车经营权证，前几年最高的时候达到了90万元以上。而现在，即使标价20万，也无人问津。找不到司机，这些车主们只能自己当司机，每天开几个小时，以减少损失。

　　记者：当时利润高吗？

　　杭州出租车车主：利润高，当时我白班的话，我包出去是250，晚班是180。一个月10000多块钱。那时候赚钱赚的多，是不是？现在基本上已经没利润了。而且经不起风险，如果出了个事情，我全部赔本。

　　杭州出租车车主：没人接牌，司机也招不到。承包人也没人包，我包给他们车子都要退回来。他们情愿违约金10000、20000。

　　记者：现在后悔了？

　　杭州出租车车主：后悔的药没地方买的。

　　记者：你们都后悔了，是吗？

　　杭州出租车车主：我给他，按照政府的给他钱，15%，他也不愿意，他还是要退车。

　　杭州份子钱普降 单车利润2000元变700元

　　不少出租车司机反映，他们之所以选择离开，最主要的原因就是要缴纳的“份子钱”太高。但出租车公司方面却表示，其实现在企业从“份子钱”中所获取的利润也已经大不如从前了，已经从过去的几千元变成了目前的几百元。

　　杭州之江旅游汽车公司向记者提供了一份报表，里面显示每台出租车每月的运营成本大约在6180元。这其中包括：车辆5年折旧2000元，经营权证费1400元，车辆商业保险1000元，司乘人员保险180元，贷款利息100元，再加上企业管理费1500元。这意味着，从今年6月起，每辆车的份子钱从7800元降到6500元之后，公司从每台车上获得的利润，也就从以前的近2000元下降到了320元。

　　杭州之江旅游汽车有限公司总经理 卢和平：所以我们现在企业是不产生利润的，从六月份开始。

　　记者：完全不产生？

　　杭州之江旅游汽车有限公司总经理 卢和平：完全，基本上没有了。

　　杭州市道路运输管理局的统计也显示，杭州主城区76家企业的近9000辆出租车，平均每台每月的运营成本约为5970元，过去平均每辆车的“份子钱”为8000元时，企业利润普遍在2000元左右，而在“份子钱”普降1300元后，企业利润已大幅下滑至每车700元左右。尽管如此，相对于那些个人投资者而言，租车公司还算是好的，因为企业的“车牌”成本远比个人要低。过去，由于不少人认为拥有出租车经营权是件稳赚不赔的事情，因此纷纷花高价购买，导致出租车“车牌”价格不断飙升。如今市场低迷，这些高价“车牌”就成了个人投资者的沉重负担。

　　浙江杭州市道路运输管理局出租车处处长 肖敏：传统出租车，现在我觉得最大的问题是因为这个对数量的管制，价格的管制，过严的管制，造成了经营权变成一种稀缺的资源，造成了经营权的炒作。

　　各地纷纷探索出租车行业改革

　　在交通部昨天发布的出租车行业改革指导意见中，明确提出：首先要减免的就是出租车的经营权证费用。出租车经营者不用再向地方政府缴纳经营权证费用，以减轻企业和出租车司机的负担。并要求经营权不得炒卖和擅自转让。而其实早在这之前，包括杭州在内的多个省市，就已经开始尝试对出租车行业进行改革了。

　　交通部的调研显示，目前传统出租车行业的很多矛盾都是围绕经营权而产生的，其中出租汽车经营权期限不明、有偿使用和退出机制不健全等问题较为突出。

　　交通部运输服务司巡视员 徐亚华：现在一些城市都在实行有偿使用，但是有偿使用的结果就带来了经营权的私下交易和转让普遍存在，市场过度炒做，导致使用费畸高，增加了出租车经营者的负担。反过来这笔钱转嫁到了出租车驾驶员的头上，增加一线从业人员的负担，或者提高出租汽车运价来补偿，增加了乘客的负担。

　　为此，部分地方纷纷开始尝试进行改革。今年5月，义乌就出台方案，明确从2018年开始，有序开放出租汽车市场准入和出租汽车数量管控，实现出租汽车市场化资源配置，车费由市场定价。并通过摇号的方式招选出5位主发起人，设立了5家新出租车公司，引入民资参与竞争。同时，义乌还将在2016年全部取消营运权有偿使用费。

　　随后广东下发通知，宣布自8月15日起对出租汽车承包经营费实行市场调节价，将由出租车司机和企业在合同中约定具体收费标准，不再实行政府指导价。

　　9月中旬，杭州市也出台了改革方案，主要包括两大内容：一是将目前杭州市产权不清晰的4000辆出租车的经营权，按照实际出资原则确权给个人。确权后的4000辆出租车将加入新成立的出租汽车服务管理公司，公司统一为出租汽车提供免费的管理和服务，不收“份子钱”。二是自2015年1月1号起，杭州市目前存量的10000辆出租车，将停止收取经营权有偿使用金，实行经营权无偿有期限使用，每期6年。对此，交通部表示，各地在取消营运权有偿使用费等方面的探索，总体来说符合国家将要出台的改革政策，而国家也会在这方面进一步简政放权。

　　交通部运输服务司巡视员 徐亚华：首先要求各个地方取消有偿使用费，因为这一部分费用都是地方政府收的，这部分费用首先要减掉。对怎么来确定“份子钱”，我们在改革意见当中提出来，希望鼓励、支持和引导出租汽车企业或者行业协会，由出租汽车的驾驶员和工会组织通过平等协商的方式合理确定“份子钱”，并且要根据经营成本的变化实行动态调整，通过多种渠道公开“份子钱”项目的构成、测算的方法。