丁磊

　　消息更新：贾跃亭今早发微博确认前上汽副总裁、浦东新区副区长丁磊加入乐视汽车。

　　贾跃亭微博指出，欢迎丁磊加盟，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。作为汽车产业的领袖级人物，丁总将凭借在汽车、高新园区和政府部门丰富的跨界经 验，带领超级汽车全球团队在即将到来的互联网电动汽车生态时代，一起携手推动中国汽车产业赶超欧美日韩，实现中国汽车强国之梦！

　　晨报记者 林劲榆

　　又一个丁磊也要贴上互联网的标记了，他不是网易的那个CEO，他是前上汽副总裁、浦东新区副区长丁磊，他宣布要用互联网改变汽车。

　　苹果、乐视还是特斯拉，这是关于丁磊前途的猜测，但有一点是确定的，丁磊的新方向将与互联网汽车有关。据接近丁磊的内部人士透露，丁磊已经确定了新的发展方向，并将在最近几天公布消息。

　　丁磊宣布即将下海

　　1963年10月出生的丁磊是浙江宁波人，1985年7月复旦大学原子核工程专业毕业，获理学学士学位，1988年7月复旦大学固体物理学专业毕业，获理学硕士学位。大学毕业后，丁磊进入上汽工作，1995年参与上海通用成立筹备工作和2002年上汽收购罗孚资产。2004年起，丁磊出任上汽集团自主品牌项目组商务副总，2005年1月成为上海通用汽车总经理。

　　2011年2月，丁磊出任张江高科任董事长，2013年8月出任浦东新区副区长，2015年6月，辞去官职，媒体报道称他准备回归“汽车人”身份，一度盛传他将前往特斯拉，但是此后归到哪一家一直是个谜。

　　9月7日，网上疯传丁磊或将执掌苹果汽车中国项目，甚至乐视超级汽车(中国)公司副总裁吕征宇也转了这条新闻，并点评道：据说苹果在硅谷也在与乐视汽车抢人才。看来苹果造车正紧跟乐视步伐。

　　但很快丁磊否认了：“谢谢大家关心！目前对我的所有传言都是不准确的。但是作为在汽车行业多年征战的老兵，我将带着新的梦想回归，将以自主或联合创业的方式投身到互联智能新能源汽车产业以及人类社会交通高效互联智能化的变革大潮中去。”

　　记者曾经多次采访丁磊，丁磊为人务实、低调，面对媒体也比较直爽，愿意面对问题、谈论企业面临的挑战，以及解决之道，尤其对于汽车企业有特殊的感情。

　　从言语之间可见，丁磊已经确定了新方向，这个新方向就是互联网汽车，而且为了与新身份匹配，这位来自传统车企的高管还在9月1日开通了微博，个人简介为“旧汽车人的新汽车梦”，蹊跷的是认证信息是“上海汽车集团副总裁”，这条信息正是其微博的首条更新。昨天，记者联系了多位熟悉丁磊的上海通用汽车老同事，多位人士透露，丁磊确实已经确定了新方向，而且近日就会公布消息，新方向就是乐视汽车。还有消息指出，丁磊将在9月15日的法兰克福车展上正式亮相。

　　加盟乐视可能性较大

　　目前来看，丁磊加盟乐视汽车的可能性最大。

　　近一个月来，乐视在汽车领域动作不断，8月18日，乐视在北京召开发布会，公开LeCar概念图，同时宣布打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。9月5日在成都车展上，乐视揭开了汽车生态开放的全貌。9月9日，乐视公布了新能源充电设施战略。

　　而在最关键的造车领域，也是IT公司最短板的部分，乐视很可能采用代工的方式。有消息称，乐视的样车将由众泰代工生产。乐视将与众泰合作成立合资公司，在车载智能终端、互联网应用及服务方面进行合作。从此前的媒体报道来看，乐视与众泰将基于众泰芝麻E30电动车，进行开发车载屏幕、智能系统，该新车也将于今年推出。

　　不仅仅是打造乐视互联网汽车，按照乐视开放系统生态的理念，其系统希望能够在更多的汽车上面落地。而乐视盛邀丁磊加盟，用意可能也在于这个方面。将互联网技术与传统车企结合，丁磊有大量的资源可以嫁接。丁磊曾经是上海通用汽车总经理，其在任期间，上海通用蝉联国内汽车行业销量第一，作为领军人物，对于汽车行业上下游相当熟悉，也有广泛的人脉资源，对自主品牌企业也很熟悉，这些都是乐视进入汽车行业，获得资源的一张通行证。

　　汽车人被IT公司大量挖角

　　汽车人转身，投向互联新能源汽车领域的案例不在少数，近期案例相当多。就国内来说，原沃尔沃汽车全球高级副总裁、沃尔沃汽车中国区董事长沈晖年初投身博泰，原英菲尼迪中国总经理吕征宇，也离开传统豪华品牌投身乐视。

　　在国内，IT行业也在大量招募汽车企业高管。比如，日前，苹果又将一位汽车厂商高管收入囊中，前菲亚特克莱斯勒全球质量总监Doug Betts也已确认将于今年7月加入苹果运营团队。据悉，Doug 　Betts现年54岁，拥有超过25年的汽车行业从业经验。此前曾任职于丰田，尼桑以及菲亚特克莱斯勒公司。

　　苹果公司一直在招兵买马。曾从汽车厂商奔驰、福特，电动厂商特斯拉，电池制造商A123 　Sys-tem等挖了不少高管及顶尖员工。

　　一位国内车企前高管已经离职前往风投，她曾向记者表示，自从其离开车企后，接触了不少来自车企的创业者，这些来自传统车企的技术人才、高管非常了解汽车企业，他们以往有些担心IT技术带来的冲击，也不了解如何利用IT 技术改变汽车，但是，近两年，很多人改变了看法，随着汽车人与IT 人的深度接触和融合，汽车人发现，他们的旧知识互联网化后，能够焕发出新的生产力，与以往IT 公司叫嚣改变汽车行业相比，越来越多的汽车人跨界IT行业，将使汽车产业互联网+获得新希望。

　　IT公司忙着围堵车企

　　互联网渗透到了传统产业的方方面面，包括汽车制造领域。

　　谷歌汽车公司2011年末就已经成立。谷歌最初利用这家公司改装和测试了多辆雷克萨斯SUV 无人驾驶汽车，之前还曾经改装了首批普锐斯无人驾驶汽车。谷歌在加州机动车管理部门注册的全部23辆雷克萨斯无人驾驶汽车都隶属于谷歌汽车公司。

　　苹果公司已经成立了秘密研发中心，将致力于研发“APPLE CAR”。虽然苹果是第一次造车，但这并不妨碍全世界对APPLE CAR的期待。此前有消息称，苹果公司正在秘密研发代号为“泰坦”(Titan)的电动智能车，是类似小型货车的电动车。但这一消息并未得到苹果的官方确认。

　　近日，小米科技申报的一些与汽车相关的汽车专利在国家专利局的系统中被披露。这被业界认为是小米即将造车的一个重要信号。

　　阿里联袂上汽集团矢志构建互联网汽车的生态圈，3月12日，阿里与上汽宣布共同出资10亿元设立“互联网汽车基金”，并组建合资公司，首款互联网汽车产品有望于2016年上市。目前，包括宝马、捷豹路虎、凯迪拉克、大众、别克、雪弗兰、丰田、本田、日产、现代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流车企已与阿里汽车合作。

　　6月7日，百度高级副总裁、技术战略委员会主席王劲表示，百度将在今年下半年推出无人驾驶汽车。作为一家没任何汽车行业经验的公司，百度并不是自己造车，而是采取与第三方厂商合作的方式，将自身优良的互联网基因植入到汽车之中。

　　IT公司发展互联网汽车基本有两种模式，一种是类似于特斯拉，硬件、软件一起发展，开发一台完全意义上的新车，乐视、苹果都是如此；　另一种是开发能够与整车兼容并且使整车互联网化的应用，比如百度、阿里、谷歌等。