本报记者 刘飞跃 摄

　　如果专车不再提供高额补贴，对于市民来说，打或者不打是个问题。近期，不少市民发现，专车平台发放的补贴越来越少，原先三五十元都是小钱，现在十元八元已是天文数字。更让市民气愤的是，滴滴专车在高峰期居然搞起了动态加价。业内人士表示，以前补贴大锅饭时代将不复存在，未来的补贴将会更加精准，这也说明专车市场渐趋稳定。

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　　原先补贴三五十，现在变成一两块

　　“滴滴快的合并之前，三五十元的补贴都是常事，但是现在打专车后发现，补贴越来越少，有个一两块就不错了。”市民李先生平时经常打专车，对于这段时间专车补贴减少的情况，他很是不适应。

　　家住历下区的李先生称，自己经常出差，从住处到火车站打专车大致20元左右，以前用补贴基本上不用花钱，现在每次补贴也就是两三块，和打出租车基本上感觉不出有啥区别。

　　而据记者了解，除了补贴数额减少外，滴滴快的不少看似高额的补贴也加上了一些条条框框。比如，15元专车券必须满50元才能用，50元专车券必须起止地在机场，满100元可用。

　　除了滴滴快的补贴名不副实外，其他专车平台比如神州、易到也在补贴上玩起了花样。比如，易到专车20元优惠券仅用于接送机、15元优惠券仅用于商务车型。神州专车15元代金券实际用车费用满30元才能用。

　　补贴减少那么多，司机干得也没劲

　　除了乘客端补贴减少了，司机端的补贴也在逐渐降低，而且专车平台还设置了流水红线，导致不少专车司机干活热情大降。

　　专车司机张全(化名)称：“原先奖励按照订单数量算，最高的时候接27单奖励180元，那时候完成任务非常容易；现在每天跑够600块钱才奖励80元，而且因为生意难做，这个任务也很难完成。”

　　7月，济南滴滴专车降价，8元的起步费已经低于了省城的出租车价格。运价降低虽然一定程度上拉回了客流，但是司机端补贴却减少了很多。“一周流水2400元奖励600元，在现在这种情况下，基本上不可能完成。如果大家都能跑到600元，那么专车平台肯定会提高标准。”张全说。

　　由于补贴额度降低以及使用条件的苛刻，坐专车的市民比以往至少减少一半。现在专车司机每天纯收入约100元，收入比以前减少了三分之二。张全说：“补贴少了，我们专车司机干得也很没劲。”

　　未来要动态加价，再坐专车多花钱

　　市民张先生反映，前段时间他在使用滴滴快车时，平台显示动态加价，“原来需要20元车费的距离，价格可能要翻倍。”同样的距离，价格为什么差别会这么大？

　　17日，滴滴快的公关部相关负责人解释称，目前有20多个城市上线了动态加价系统，济南是试点城市之一。据悉，目前动态加价的区间为5—60元，而且动态加价跟时间段没有关系，只是跟乘客打车时的供需状况有关系。

　　“比如说晚上9点半，你家周围专车很多但是订单不是很多，这就不需要加价。但是体育场球赛刚结束，打车的人特别多，那体育场周围打专车就会加价。”滴滴快的公关部负责人称。

　　据悉，如果乘客接受加价，在到达目的地支付费用时，就需要支付标准价和加价的总额；如果不接受加价，可选择等候一段时间，或选择其他交通方式。据了解，目前动态加价系统只针对滴滴快车和专车，不涉及出租车以及一号专车。

　　针对滴滴快的动态加价举动，不少市民称是趁火打劫、霸王条款。滴滴快的公关部相关工作人员直言：“在乘车需求非常大、供给却不足的情况下，要想价格不变，供给还能增多，这也是非常不现实的，唯一的可能性是企业掏钱，但问题是，哪个企业能够长此以往掏钱呢？”

　　“从目前测试的效果来看，动态加价在供需紧张的时候有效地提高了运能，让更多司机在高峰期拥堵路段准备接单了，提高了订单的满足率。比如每逢暴雨天北京的专车订单率都会下跌到50%以下，但是前段时间北京晚上下暴雨后平台通过动态调价使接单率达到了82%。”滴滴快的上述负责人称。

　　对于滴滴快的将会逐渐减少补贴的原因，该平台公关部相关负责人坦率地说：“如果一个城市有一千名专车司机，每位专车司机补贴10元，但是当该城市专车司机暴涨到几万名的时候，还是每位司机补贴10元，你想想成本有多高？”

　　该负责人介绍，专车刚开始推向市场的时候，知名度不是很高，需要通过司乘双向补贴的形式打开市场，但是现在用户习惯已经养成，专车快车业务已经稳定，已经没有必要再通过补贴刺激需求。

　　8月14日，易观国际最新发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第2季度》数据显示，截至2015年7月31日，滴滴快的以110个城市位列专车服务覆盖城市数首名；易到用车覆盖了88个城市；神州专车覆盖了66个城市。

　　“大锅饭式的补贴不可能有了，未来的补贴将更加精准，好钢要用在刀刃上。”上述滴滴快的公关部负责人称，以后的补贴主要有两类：当运能跟需求很不匹配的时候，加上补贴和动态调价，吸引更多的司机接单，另外对于服务好、评价高的优秀司机平台也会给额外的激励。

　　业内人士认为，虽然高额补贴带动了专车市场的繁荣，但过多补贴不符合市场规律，减少和退出是必然，这种竞争手段不可能持久。随着专车服务越来越普及，专车价格也会回归正常。

　　济南社科院经济研究所所长王征认为，互联网+仅仅是一种手段和工具，互联网专车的“专”是相对于普通出租车来说能够预约，并不一定代表专车一定高大上，红包和补贴以及提供矿泉水等，都是一种促销手段，而且专车数量扩张导致专车不再像以前具有稀缺性。

　　“专车和出租车在本质上一样，都需要通过认真的服务和热情的态度赢得顾客。”王征说。

　　同时，像滴滴这样的专车平台也不仅仅是靠专车业务，而是通过积累的强大客户群进行社会化营销。8月16日，小米手机与滴滴打车合作，用户通过滴滴平台抢先拿到红米note2。据悉，此前滴滴快的还推出过一键叫飞机、一键叫船、一键叫龙虾等活动。