无 论加州还是上海，都不是否定专车模式本身，打击的只是以“专车”为名、行非法营运之实的车辆。事实上，加州是优步总部所在地，此前也合法化了优步及类似服 务，但要求优步提交相关信息。同样，上海市交通部门也一贯支持创新，在探索专车合法化运营的路上，走在全国前列。

　　专车要光明正大上 路，只能走合法化一条路。如今，上海正在探索专车合法运营的路径。上海市交通委主任孙建平认为，专车合法化的前提，是司机、车辆、平台均获得相关资质。车 辆是城市交通的细胞，只有遵守城市规则的车辆才是健康细胞，而践踏规则的车辆，即使生命力再顽强，也不过是癌细胞而已，终非长久发展之计。

　　专 车作为互联网时代的产物，给用户带来便利，但是，这不能作为专车打破规则的理由。众所周知，交通关系到市民的日常生活，所以交通规则远多于其他行业。司机 上路前需考驾照，车辆载客前需有审核，公司承运前需有备案，这些规则的设定，是为出现纠纷后，可以依法依规追责。但是，非法运营的车辆打破了多种规则，其 司机、车辆、平台的信息均为黑洞，政府不掌握、乘客不了解，一旦出现事故，最后难免会出现扯皮现象。

　　专车虽好，但是如果任由非法营 运车辆夹杂其中，只会搬起石头砸自己的脚。按照目前专车通用的“四方合同”，乘客其实并非消费者，而是司机和车辆的雇主，严格意义上说，一旦出现事故，乘 客还要为司机和车辆负责。显然，即使是最支持专车的用户，恐怕也不会对这般“不平等条款”无动于衷。毕竟，法律不是保证服务的上限，而是确保服务的底线。 据新华社电