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　　新浪科技 张楠

　　在各类拼车软件疯狂补贴用户抢夺市场的时候，接我拼车却悄悄放弃了小车拼车市场，开始瞄准了一个更加细分的市场——班车。

　　在“接我拼车”联合创始人兼COO孙磊看来，班车是拼车市场细分市场，相对于传统私家车，在解决上下班上，班车更垂直、更集中。

接我拼车的线路征集系统

　　最初，接我拼车也曾经尝试过传统私家车拼车，但是他们发现从效率上，传统私家车的匹配效率很低。

　　“匹配需要三个要素：时间、线路、乘车人的身份，要组合起来形成了一个独立的点，以目前的用户规模看匹配组合的概率很小。”孙磊说。

　　相反，大巴车更容易在上述三个要素上做匹配，更细分、更垂直。而且因为竞争对手少，在接我拼车入局之前这几乎是个市场空白。

　　接我副总裁崔睿分析说，现有的大巴车拼车市场分为两块：一是针对社区的通勤大巴，另外一块是单位的班车。

　　以单位班车为例，只有大公司才有能力组建一个覆盖全城的车队，而几十上百人的小公司根本无力组建班车车队。接我拼车正是针对这个市场。

接我拼车在线售票

　　在车源上，接我拼车与租赁公司合作，租来有运营资质的车辆。另一端，接我根据用户或公司的需求制定班车路线，并通过手机平台直接售票。

　　目前，接我拼车开通了北京40多条线路，提供两种车牌：单次车票和月票，其中月票相对于单次车票有较大优惠。

　　孙磊表示，大巴车公司的客户以旅行社为主，这类业务受到旅游季影响非常明显，在7、8、9这三个旅游旺季供不应求，但是在其他淡季，业务就非常少，因此大巴车公司非常希望能与接我拼车这样的公司合作，形成固定客源。

　　不过，孙磊认为，未来车票收入并非盈利的主要手段，目前接我拼车也不从车票中赚钱。“我们现在的任务是快速扩张班车线路，未来依靠车身广告、物流、甚至早餐配送等增值服务很容易盈利。”孙磊说。

　　(张楠，新浪科技记者，重点关注创业公司、互联网和硬件，坐标北京。寻求报道或者爆料请发邮件zhangnan##sina.cn，我会回复每一封邮件，业务探讨可加微信zhangnan。)