新浪科技 穆媛媛

　　历时半年，跑马圈地，斩获“通行证”，快的和滴滴两位豪门一掷千金的劲头，将用美金点烟的小马哥碾的粉碎，同时也让互联网之外的行业为之咋舌。

　　然，补贴红利渐弱，市场培育完成，下一个问题是：如何使巨额流量变现？同时这场足以记入互联网发展史的烧钱大战，是中场暂停，还是偃旗息鼓？很多事情，似乎已经有了苗头。

　　觊觎商务用车市场

　　简单粗暴补贴大战的硝烟逐渐散尽，如何实现自我造血成了当务之急。曾口口声声喊着“不差钱”、“不着急盈利”的打车软件，能否平滑度过补贴返现结束后的生存窘境？

　　7月8日，快的打车高调宣布进军中高端用车市场，并正式推出“一号专车”，实际上早在去年底快的就已经开始布局该业务，也就是当时的“大黄蜂”，直至半年后才终于公开宣布。很明显，快的觊觎出租车市场之外的用车领域已有时日。

　　无独有偶，就在快的消息宣布后不足一月，滴滴打车方面也被传出密谋商务车市场的消息，并且眼下正秘密培训司机，该项目被命名为“U优打车”，据悉8月底将正式上线。

　　快的，滴滴一前一后推出商务车业务，与此前相继停止补贴的做法看似如出一辙。是心照不宣还是早有密谋，外人自然不得而知。但至少可以肯定的是，两家都“不约而同”的盯上了商务车业务。

　　差异化打法

　　马不停蹄转战商务车市场，二者的打法似乎有着千丝万缕的差别。

　　首先，就目前而言车辆来源二者就有本质差别。据悉，一号专车目前是和正规第三方车辆租赁公司合作，司机也是从第三方人才市场签约而来的；而U优打车方面则如多个消息源所表明的，将主打私家车这个渠道，即私家车主自带车辆加入U优打车平台，消息人士透露目前U优正在招募和培训这样的私家车主，同时还陆续从易到等相对成熟的平台挖人，最终通过培训的司机等到该平台正式上线后，就可以上路接单了。

　　其次，在定价策略和价格体系上二者也或有不同。按照快的方面的思路，由于商务用车领域和出租车行业用户属性存在差别，商务用车业务并不需要用降价的方式来吸引用户，那么一号专车的价格定会高于出租车，这样一来就避免了抢出租车抢生意的情况。而对于U优打车而言，因尚未成型，滴滴方面也拒绝透露相关细节，所以暂时无法判断其价格定位。

　　但相关人士分析认为，按照目前状况来看，如果U优走易到的路子，即私家车主自带车辆与平台合作，这种模式是免去了车辆租赁、司机招聘等相关中间费用，在服务价格上可能会便宜很多，甚至不排除有逼近出租车价格的可能。然而倘若果真如此，U优打车会否对出租车价格体系造成冲击，以及私家车渠道的做法是否面临政策风险都值得商榷。

　　再次，在用户体验上二者或策略有别。据了解，目前快的打车正在内部测试将新版的快的APP中加入一号专车功能，这就意味着快的打车将与一号专车的APP打通，这样一来快的打车中的部分高端用户需求或许可直接导向一号专车，在体系内部完成一次小循环和导流。据称，目前看来此方式转化率效果不错。另外，此前公开数据显示快的已拿下打车软件54%的市场份额，因而这个流量入口的地位不可或缺。同样的，因U优打车目前还尚未发布，所以未来是否会复制快的的做法，抑或另辟蹊径，暂难断言。

　　无论如何，从出租车市场到中高端用车领域，从单一业务到多元化布局，快的滴滴已争相使出浑身解数想要跑赢这场比赛，是赢是输，抑或皆大欢喜，仍需要市场和时间的检验。