快的打车

　　乘客补贴降至10元，每天2单；司机补贴5元，每天10单。

　　嘀嘀打车

　　将部分城市的乘客补贴改为8~20元，司机补贴的10单一律5元。

　　马云在“来往”上替老人抱怨打不到车后，快的打车和支付宝于昨天宣布，将乘客的补贴从13元调整为10元。随后，嘀嘀跟进，将乘客补贴降至8元起。

　　快的、嘀嘀先后降低补贴

　　近日，阿里巴巴董事局主席马云在“来往”上吐槽自己的老母亲打不到车，同时呼吁：“打车软件的朋友们，你们还想打多久啊？建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧点。”

　　快的打车方面率先下调补贴，从4日开始，乘客补贴减少为每单10元，司机端补贴则分为内置支付和扫码支付两种不同情况，每单最低补贴5元。快的打车同时表示，将在北京试点老年人免费打车。快的打车在公开信中说：“我们为了承担应有的社会责任而将这样的竞争暂放一边”。

　　嘀嘀打车方面很快在官方微博称，为避免过度营销，“嘀嘀打车愿意一起喝茶”。随后，嘀嘀打车将成都、南京等部分城市的乘客返现从每单12~20元改为8~20元。在司机端方面，嘀嘀打车由以前的前5单5元，后5单10元统一调整为补贴的10单一律5元。

　　快的不是最先想要结束这一“烧钱”游戏的。在2月10日，嘀嘀打车曾首先表示开启第二轮营销，并把补贴金额从每单10元降至5元。不过在当时，快的打车非但没有顺势跟进，反而发布声明称，“快的打车补贴活动仍继续”。

　　之后战火燃烧，嘀嘀打车的奖励由5元重回10元。快的打车和支付宝宣布：永远比同行多一块。双方又各自进行一轮金额“加码”，直至昨天，快的建议打车软件坐下来喝杯茶。

　　“推广移动支付效果已达到”

　　说好的“永远多1元”，快的怎么突然调价向下了呢？

　　“不要相信任何一个商业公司说过的话。”IT评论人洪波称。洪波向记者分析称，最初有调价姿态的是腾讯，没料到快的没有跟进，反而继续推动。“腾讯一看对方要扛到底，当然不能示弱。”于是有了两方叫板抬价的局面。

　　不过在后来，双方的竞争已经进入非理性。“打车软件更多只是在一线和部分二线城市有效果，三线城市并没有这个对应市场。推广移动支付所能够达到的效果，已经达到了。双方都不得益，只是在疯狂砸钱。”洪波分析称。由于竞争加剧，司机挑活、玩猫腻、跟乘客合伙骗钱等“乱象”也开始出现，这些都促使其降温谋变。(综合新华社、新京报)

　　新闻观察

　　补贴降了

　　打车软件会不会熄火？

　　凭着烧钱的补贴政策，打车软件短时间内迅速蹿红，如今，快的、嘀嘀先后宣布降低补贴，虽然幅度不大，但长远来看，补贴政策或将有取消的一天。没有了补贴的打车软件，司机和乘客会买账吗？它们又如何发展？

　　的哥：短途客会受影响

　　北京新月出租车公司司机付师傅说，补贴降低了，那些短程打车的可坐可不坐的乘客就少了，这是好事儿。“比如从地铁到家的人，原本打一个车是14块，快的补13块，他自己只要掏1块钱，现在补贴少了，人家可能就不会选择打车了”。付师傅说，北京的出租车资源本来就少，补贴降低，可坐可不坐的人被“排挤”掉，资源自然就能留给真正需要车的人。

　　首汽友联出租车公司司机王燕认为，补贴的调整对司机影响不大，司机们都很明白，奖励都是暂时的，未来对乘客和司机的补贴可能都会逐步降低。

　　乘客：有利于“拼”服务

　　经常打车的北京王女士说，照现在的行情，打车软件给乘客的补贴可能会持续下调，如果调低到5元以下，短途就不会用软件叫车了，“而且现在用软件打车的人越来越多，叫车软件的服务体验越来越差，经常叫不到车，或者付不了款，如果今后补贴越来越少，不会特别倾向于软件叫车，”王女士说。

　　消费者王先生说，他还会继续用，因为叫车方便，已经形成习惯了。

　　王先生说，当补贴越来越低，快的和嘀嘀要拼的就不再是谁有钱，而是谁的服务好，比如叫车反应快，地址指向准确，付款不会延迟等，目前两家的服务做得都不是很好。