北京商报讯(记者 张绪旺 张慧敏)官方电召平台下的打车软件市场规范化让市民叫好，却也让打车软件企业面临生存模式巨变。昨日在与北京商报记者交流时，不少打车软件企业表示，已开始逐步调整市场推广和商业化思路。

　　市交通委指导下的“96106北京出租汽车联合电召服务平台”(以下简称“96106平台”)前日宣布接入摇摇招车、嘀嘀打车、易达打车、移步叫车四款官方打车软件。按照规定，官方打车软件将执行至少5元电召费、禁止加价、禁止语音功能、数据互通等规范。不过，由于官方打车软件原是纯商业公司，有观察者认为统一平台对这些公司商业前途的考虑有所欠缺。

　　北京商报记者在采访中了解到，打车软件初步可循的商业化路径包括电召费分成、商业广告、O2O(线上线下)本地服务交易分成等。但目前监管部门并未对5元电召费的收益分成做出明确落实。

　　金建出租汽车公司的司机肖师傅告诉北京商报记者，目前电召费分成只是出租公司和司机参与，并没有听说要跟打车软件分羹。北汽出租汽车公司总经理张俊峰也表示，电召费全部归司机所有，“目前打车软件只是给司机提供业务支持，还没有涉及到利益分配”。摇摇招车副总裁张琦也说：“接入96106平台前，加价收益归司机；接入平台后更不会主动索取电召费，今后具体情况要等政策落实”。

　　对于商业广告，北京市交通委员会交通信息中心工程管理部相关负责人表示，按照《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》，官方打车软件未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。

　　“O2O服务交易分成是否被允许也不明朗，现在看来商业收益在96106平台上很难实现”，某官方打车软件相关负责人感慨，已有同行“适当收缩北京市场的推广力度”，因为逐步统一电召平台后陷入同质化竞争，“产品功能和商业化空间不大”。

　　这些因素也成为一些知名打车软件尚未接入96106平台的原因之一。“监管部门对产品的某些改动与我们既定的产品排期有冲突”，打车小秘公关负责人何轶谦透露。

　　易观智库分析师尹晶雪也认为，监管机构直接插手软件具体功能，让商业化的想象空间变小。“好在打车软件是地域性产品，北京政策收紧，企业应该加大马力拓展其他城市。”

　　但某进驻官方打车软件公关人士坦言，北京占据了1/3的市场份额(以订单量计算)，多少会影响公司规划。“现在反而要放慢商业化步伐，需要重新考虑生存模式，思考哪种赚钱方法不碰触政策红线。”

　　据悉，打车小秘、快的打车等未接入企业仍在与监管部门协商进驻事宜。快的打车首席运营官赵冬表示，预计很快也将推出官方版本，“现在的竞争格局是在规则下跳舞”，并强调短期仍不会考虑收入模式。尹晶雪判断，打车软件企业有可能会采取“双版本模式”，北京的96106官方版本以及外地的现有版本，“互联网是共通的，实际上很难阻止北京用户下载外地版本”。