新传媒人物：分众的挑战者(2)

　　很自然地，CEO李峰和CTO邵晓风把亿品科技公司的主攻方向定位于最新的无线宽带传输技术。李峰发现，在中国，铁路每年运送数以亿计的旅客，客运列车是一个巨大的无线互联网接入市场。而此时，铁路部恰好提出要“跨越式发展，提升服务质量”，信息化正是实现这一目标的重要手段。

　　2003年，李峰开始和主管铁路信息系统的部门沟通，进行铁路无线网络传输技术的研发。他们和铁路部门尝试了一种新的合作方式：“不需要铁路部投资，由我们来投资建设这套系统，并负责安装、运营和后期维护。这样我们虽然投入比较大，但是从一次性服务变成了可持续服务，商务模式是可持续的。”

　　2005年9月，亿品科技在从北京到上海的特快列车上首次进行了列车无线网络接入的实验，标有“亿品科技”的液晶屏乘上了列车。2006年，亿品科技正式通过铁道部组织的技术评审。

　　已在商海摸爬滚打多年的郭曼比这两位行动得更早。1997年，郭曼出差去韩国，在韩国街头受到了户外大屏幕强烈的视觉冲击，郭曼敏锐地意识到，中国的户外大屏幕那时还基本属于空白，蕴藏着巨大商机，他当即决定，要把国外大屏幕广告的商业模式移植到中国来。

　　2000年，4个由很多台小电视拼接起来的超大屏幕电视墙，终于立在了北京首都机场的大厅里。“其实起初我是想在北京做户外的大型屏幕广告牌，但涉及的问题很多，比如政府的限制、审批等，另外找到非常合适的位置也比较困难，所以放弃了这个念头。恰巧机场不属于政府监督范围之内的户外广告之地，首都机场2号航站楼即将启用，于是就被我钻了个空子。”回忆起当年的情景，郭曼哈哈一乐，他说自己属于“歪打正着”。

　　分众模仿者？

　　2005年7月，江南春率领分众传媒在美国纳斯达克成功上市。这无异于一枚重磅炸弹，激起千层浪，一个户外广告传媒的全新时代由此开启。与此同时，分众的挑战者们也创新性地挖掘出了各种细分渠道的联播网市场，要打破分众传媒“一枝独秀”的神话，将 “分众”的概念进行到底。

　　彼时，鄢礼华在考虑要让世通华纳走出厦门，走向全国更多的城市。“在厦门，我们用三年时间打造了一个移动电视发展的模型，然后就要有效地、成功地把厦门模式拷贝到全国各地。”志在必得的鄢礼华自信满满，春节过后，他做出了一个大胆的决策：移师北京——因为北京具有最为丰富的媒体资源。2006年5月，世通华纳移动电视传媒集团(中国)有限公司总部在北京正式成立。

　　鄢礼华并不愿意把自己定位成一个“分众模仿者”，他说世通华纳和分众传媒完全是两码事：“世通华纳是一个移动的电视台，它是一个使用高科技传输手段、更加大众化的媒体；更具备权威性和影响力；可以做到同步及时播出、现场直播等等；此外，我们和各个城市的广电部门合作，同步发布信息，而分众只是简单的户外液晶广告屏，这些条件分众都不具备。”

　　也正是在分众传媒上市的这个月，李峰把他的神州亿品科技有限公司改名为亿品传媒集团，从技术型公司转型为传媒公司，技术开始得到大规模运用。 “其实起初对于新媒体应该怎么运营，我们也没有太清晰的想法，但是创业最有意思的在于：实际上你是在定义一件事情。新媒体的创新，首先必须有技术作为依托，还有就是体现在受众上的创新。江南春定义了‘分众’媒体，而亿品的创新，除了技术层面，还体现在定义了‘动众’媒体。”李峰所说的“动众”，意即流动中的人群，所有使用公共交通工具的人群都可以划分进来。他的目标就是要“打造中国铁路最大动众媒体”。

　　而在2007年带领航美传媒成功上市的郭曼提起分众和江南春，语气中的成分很复杂，“其实看到分众上市，我很高兴，证明户外媒体这种新形式迅速得到了公众认可，分众可以成功，我就可以肯定航美一定也能够成功。” 郭曼突然话锋一转：“但我走了一些弯路，实际上从做这一行算起，我比他(江南春)还要更早一些。”

　　据郭曼介绍，他是在2001年开始做首都机场电视系统的，而江南春是2003年才开始做电梯广告。“江南春刚做的时候还来找过我，当时虹桥和浦东两个机场的电视系统是我在做，他想买一些时段，但是当时分众还很小，我还不大看得上呢！”斜靠在沙发上的郭曼回忆道，双方的这次合作没有谈成。几年之后再回头看这件往事，却成为一道“分水岭”：之后的江南春很快开始和国际资本对接，分众的发展一路高歌猛进；而郭曼第一次尝试引进风险投资，一不小心却被引入了骗局，导致航美走了两年的弯路，2005年10月份才挣扎出来。关于这块的细节，郭曼并不愿意过多透露。直到2007年11月8日，在分众上市后的两年，郭曼终于也圆了自己的夙愿，在美国纳斯达克亲手敲响了航美上市的钟声。