航空公司：飞机上连网何时成真关键是订价

　　CNET科技资讯网1月29国际报道 如果连东南亚的偏远海滩都可以通过Wi-Fi连网，为什么却无法普及于美国飞机？

　　上周美国两家航空公司西南航空和美国航空双双宣布今年稍晚将开始测试机舱内连网。

　　在此之前则有JetBlue、阿拉斯加航空与维珍(Virgin America)的小规模测试计划。

　　西南航空表示将在夏天于737客机测试高速连网。阿航大约会在同时于一架飞机上试行。美航将于飞行两岸间的767机队测试该项服务，而维珍航空则宣布全面性的测试计划。

　　在波音大张旗鼓启动Connexion服务数年，并曾短暂提供旅客高速连网服务后，许多经常飞行的旅客还是无缘享用。

　　根据Forrester产业分析师Henry Harteveldt最近发布的一份报告指出，美国大部份航空公司可望普遍提供这项服务。

　　真是好消息一件。不过坏消息是不会很快看到。“要普及美国国内航程，恐怕要两年以上，但我认为最后一定会大家都有。”

　　那航空公司在等什么？

　　Harteveldt和其他产业观察家认为，2004年首见于德国汉莎航空的Connexion服务并不符合实际商务需求。

　　Row 44执行负责人Wendy Campanella指出，最大的问题在于西南与阿航布署卫星服务是因为波音的系统太重了。

　　“系统重达400磅，”Campanella说，“基本上光看该系统的大小和重量，意谓着只适用于广体型(双走道)客机。”

　　但美国国内市场是全球最大航空市场，在这多数飞机都是窄体、单走道客机，不足以支持Connexion的设备。

　　Harteveldt同意。“Connexion是2000年研发的，一开始美航和联航都要加入合入，但在911后都撤退了。波音只好独力研发。它是专为像是747之类的双走道客机所开发，不适用后757或737，但这些机种却是北美飞行的主力。”

　　这表示这项服务将胎死腹中。而波音的确也于2006年终止该专案，此后机航内连网几乎无消无息。

　　Harteveldt指出没有这类服务不是因为航空公司或乘客们不想要。事实上乘客引颈企盼，而航空公司也急着要提供服务。

　　“问题在于系统架设既耗时又昂贵，而且缺乏单一标准…例如JetBlue, 美航和维珍航空都选用仰赖广大基地台网络的空对地系统，而西南与阿航则采用现有Hughes Network Systems上所使用，由Row44出产的卫星服务。”

　　Campanella认为卫星式技术较为优越因为它提供每架航空器30mbps的传输量，平均每位使用者有100kbps。

　　此外，她表示卫星系统保证在飞渡海洋上空时还能持续连网，Harteveldt表示这种特性对于某些美国境内航程，像是休士顿到迈阿密或东北部到迈阿密十分重要。