互联网催生新职业 专业团购火爆登场

　　本刊记者｜宋妍

　　李振波说不好自己的工作究竟可以做到多大范围，因为这毕竟算是一个新行当，自己也刚入行三个多月。李振波日常的工作是周旋于个人买家和汽车品牌4S店之间，不算很轻松，但前景还不错。这位北京汽车团购网的网站负责人正以专业的“团购”中介为职业。

　　团购这种消费形式虽然因为互联网而愈加火爆，但目前也可以通过多种渠道“组团”，像老客户的口头传播，或通过电话报名就可以参与团购。而团购对个人买家的实惠是很明显的。通过网络和口碑可以更快速地聚集买家，可以高效地实施每一次团购，比如10万元左右的经济型轿车，聚集的买家数量需要在10人以上，20万元以上的轿车需要的团购规模较小，但也需要在5人以上；团购价格必然是优惠于个人购买的，经济型轿车的优惠幅度一般为2%～4%，高档轿车的价格更好商量，优惠程度更为灵活；而且团购组织者一般购车经验丰富，个人买家觉得有这些人监督卖家，大宗消费比较有保障。

　　对于做出让步的4S品牌店来说，用几个百分点的利润换来更高的销售数量，不失为一个实际的选择。现在4S店满地开花，各种车型日益翻新，但市场需求量并没有太大的提高，据说汽车销售已不如两年前那么好做；同时4S店却必须完成硬性的销售指标，在这般状况下，拉拢团购客户就成了一个不错的选择。

　　作为团购组织者，汽车团购网过去曾向个人买家收取报名费，但是现在已经取消了这个费用，转而向品牌销售商收取服务费。有利可图的市场环境催生了这个行业和相关的从业者。从去年公司成立以来，汽车团购网已经在北京、上海、重庆和广州等全国20多个城市落地，实现了本地服务。除了搭建网站，口碑对团购网站也很重要，因为买得起车的人，身边同样会有买得起车的朋友。

　　目前，汽车团购网北京站每月促成的汽车销售量为100辆左右，相当于一个中等规模的4S店。而每月报名的人数则有几百个，他们由于没有跟上合适的团，卖家供货出现问题或者价格有了调整，一部分人就会取消原有的团购计划，而等待加入更合适的团。这些团的运作周期，从报名到提车控制得比较紧凑，一般在一个星期到十天，以避免不可预期的市场波动对团购产生影响。

　　不过有一些矛盾还是无法回避。一是汽车团购与建材团购不同，建材厂家可以直接与买家建立联系，规模可以不断扩大；汽车厂家并不销售汽车，而把这个工作交给了4S店，所以团购对汽车厂商没有什么吸引力，而厂家跟4S店又是控制与被控制的关系，这样一来，做汽车团购的买卖就不是那么灵活；另外，团购组织者还需要周旋在多个4S店之间，而不能死盯着一个；再者汽车团购网的规模还不是很大，曾在IT行业工作的李振波认为这算是一种电子商务，但现在像电话确认这类的人工操作比例很大，平台还没有形成一定规模，因此也不会产生规模效应。不过，汽车团购网已经和国外的风险投资商有过接触，VC们十分看好这一模式。