编者按：北京交通目前的现状是硬件——道路的建设方面比较不错，而在软件方面，即管理方面应用还比较少。北京交通管理局需要通过信息化建设上马智能交通系统来进行信息集中和处理，并为加强管理提供保证。

　　为适应城市可持续发展和举办2008年奥运会的需要，北京将投入5.4亿元建立一套智能交通管理系统。该系统于2004年全面应用后，将大幅降低交通拥堵和交通事故发生率，使北

京市的交通管理达到国际一流水平。

　　何谓智能交通

　　据北京市公安交通管理局交通工程科研所邵杰副所长介绍说，智能交通系统(Intelligence Transport System，简称ITS)最初是上个世纪60年代在美国提出的，从80年代开始，智能交通开始在美国、日本和欧洲推行。

　　中国的智能交通起步比较晚。北京的智能交通建设是从1998年开始的。那时，为了迎接50周年大庆，北京市交通系统上马了交通指挥中心、长安街交通信号智能系统、交警GPS系统、环路电视监控系统和驾驶员信息综合管理系统等五大科技工程。以后两年对之进行了扩展和完善。目前，北京智能交通共有以下几个系统。

　　快速反应系统。就是交通报警和投诉122系统。目前，122每天接报500多次，问询电话更是高达2000多次。122不仅是交通事故的报警电话，也是交通管理局对外的服务电话，目前，122电话在交管局指挥中心设有9个坐席。通过122报警的事故点，交警保证在5分钟内赶到现场。

　　交通信号控制系统。交通信号控制系统控制着北京1040个交通信号灯，其中有240个集中在城区的“三横两纵”(即长安大街、平安街和地铁路，西单北大街和东单北大街)路线上，实现了计算机联网。通过埋设在这些信号灯下方的线圈，实时传送交通流量和车速。目前，通过交通信号控制系统，已经实现了路口自适应、干线协调控制和区域控制。其他路口目前是单点的，通过智能实现自动调节优化。交管局计划在3年内对四环路内的800多个路口进行联网，这是目前北京智能交通系统建设任务最重、难度最大、投资最多的一个项目。

　　电视监控系统。1998年，北京交通管理局在二、三环上建立了96个电视监控点，2000年增建了23个，四环路正式开通又新增了160个电视监控点。现在，在交管局道路指挥中心可以看到300个点的路况，实现了四环路内的无缝监控。

　　违章监控系统。违章监控系统就是所谓的电子警察。1997年，北京在70个红绿灯点建了违章监控系统，并实现了从黑白照片到彩色照片的过渡。

　　交通诱导系统。在北京的道路上，可以看到9块室外大屏幕显示提示的信息。到2002年年底前，交管局还将投资2000万元建设20个屏幕，进行联网的实时道路信息提示。但是，目前还仅限于这些大屏幕和一个交通电台。到2008年奥运会，道路的诱导系统将让人们上网看电子地图，通过车载GPS系统了解路况等多种形式来进行交通诱导。

　　交通信息采集、处理系统。该系统目前处在试运行阶段。在邵杰副所长办公室的一台电脑上，可以看到正在试运行的该系统的界面，通过不同的色彩表示了不同路段的车速和行驶状况。该系统的后台主机与数据库等已经集成完毕，而系统的软件集成也基本完成。目前，前端的数据采集设备，包括埋设在全市路口下面的1400多个线圈和二、三环路上的微波系统和视频监视系统还需调试，以使采集的数据更加准确。

　　现阶段建设重点

　　北京交通目前的现状是硬件——道路的建设方面比较不错，而在软件方面，即管理方面应用还比较少。北京交通管理局需要通过信息化建设来进行信息集中和处理，并为加强管理提供保证。

　　哪里堵车？为什么堵车？需要将全市的道路信息集中汇总起来，进行分析。目前，北京交管局在全市的“两横三纵”和二、三环的主干道上设立了传感器，随时将车辆信息传回交管局指挥中心，并将数据导入后台数据库中。

　　2002年年初，交管局决定要建设一套北京市公安局公安交通管理局道路交通流实时动态信息采集、处理、分析、发布系统一期工程(简称为交管局交通流处理发布系统)。系统的开发工作以交管局科研所为主，硬件集成商是北京荣联电子技术有限公司。

　　这一系统目前正在试运行。对“三横两纵”及二、三环路段的运行情况进行实时监控，对道路交通流实时动态信息采集、处理和分析，并发布显示。

　　三层结构

　　交管局交通流处理发布系统采用三层体系结构。系统的前端，在应用服务器上生成应用模型，从数据库中调取和存取数据。在三层结构中，后台数据库7×24小时运行。在中间层采用一台Sun Fire 3800服务器，用来分析数据。前端有两套不同的系统，分别用于数据采集和接收来自中间层的数据，并用图形界面显示整个路况信息。

　　谈到为什么会选择Sun Fire 3800服务器，荣联公司的工程技术人员说，Sun Fire 3800服务器是他们向交管局推荐的，用户最终也选择了Sun Fire 3800服务器。用户主要是看中了Sun Fire 3800服务器采用全冗余结构，确保了系统的稳定。对于交管局的应用，Sun Fire 3800的CPU运算能力是没有问题的，现在最主要的是随着数据容量的增加，存储设备可能需要升级。

　　差距在哪里

　　目前北京智能交通管理的应用水平已达初期规模，与国外发达国家相比，还存在一些差距。邵杰副所长说，其实，与欧美等智能交通的先进国家相比，北京智能交通建设的发展在硬件和基础设施方面不落后，落后主要表现在软件方面。在软件方面，要适应北京市的应用，我们只能自己开发。谈到差距，从具体的系统上主要表现如下。

　　第一，信号控制系统的联网路段还比较少。目前路段的协调控制没有形成规模。在未来，信号控制方面要实现四环路内的800个信号灯全部联网。

　　第二，道路交通流实时动态信息采集、处理分析、发布系统目前尚不够先进。日本在这个系统方面最为先进，监控的交通信息涵盖交通管理、公交、高速路管理等各个方面。

　　第三，驾驶员综合信息系统也比较落后。

　　三个台阶

　　回顾北京智能交通的发展，可以分为三个阶段：从1998年开始是启动阶段，从1999年国庆50周年大庆到2000年底是完善阶段。2001年，北京市交通管理局提出了发展北京智能交通的“十五”规划。2001年1月19日，国家领导人视察了北京市交管局，并提出，要让五年的规划在三年中完成，国家投资5.4亿元，要在2004年使北京市智能交通达到国际先进、国内领先的水平。

　　为了实现这个目标，交管局目前正在全力建设两大系统“智能化交通指挥调度系统”和“综合信息管理系统”。指挥调度系统主要由交管局科研所负责，而负责综合信息系统的则是信通处。

　　按照目前的建设情况，到2007年北京的智能交通将达到最佳状态。不过现在，北京市交管局的干警们已经从智能交通系统尝到了甜头。有了智能交通系统，改变了过去交警在上下班的交通高峰时期依靠人海战术的办法，节省了大量的警力。在2001年，交管局举办了很多IT知识培训，使支队的干警们更快地掌握信息化这个有力的工具。

　　背景资料：关于ITS

　　近年来，城市交通拥堵、交通事故频发、交通环境恶化以及能源短缺等成为当前世界各国面临的共同问题。无论是发达国家还是发展中国家都承受着不断恶化的交通的困扰。解决交通问题的传统办法是修建或扩建道路。但是，随着人口的增长，城市人均居住面积日益减少，可供修建道路的空间也越来越少。同时，交通系统是一个复杂的综合性系统，单独从道路或车辆的角度来考虑，都将很难解决交通问题。在这种背景下，把车辆和道路综合起来系统地解决交通问题的思想就油然而生，这就是智能交通系统(ITS)。

　　ITS在早期曾被称为智能车辆道路系统(lntelligent Vehicle-Highway System)，简称lVHS，是目前世界各国交通运输领域竞相研究和开发的热点。ITS是指将先进的信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术以及网络技术等有效地、综合地运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内，全方位发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。它是由若干子系统所组成的，通过系统集成将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起，加强了三者之间的联系。借助于系统的智能化技术，驾驶员可以实时了解道路交通以及车辆的状况，以最为安全和经济的方式到达目的地。同时，管理人员通过对车辆、驾驶员和道路实时信息的采集来提高其管理效率，以达到充分利用交通资源的目的。

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