登上整饬一新的“雪龙”号破冰船，188名科考队员昨天从位于上海外高桥5号沟的中国极地考察国内基地专用码头启程，踏上了我国第24次南极科考的征途。这一路，“雪龙”号将四次穿越西风带，总计航程27697海里，预计于明年4月18日返沪。

　　本次考察是自1984年中国首次南极科考以来人数最多的一次，肩负37项科考任务和10项后勤保障工作，还将在南极中山站和长城站新建5000平方米的基础设施。国家海洋局副局长陈连增出席启程仪式。

　　在此番征程的任务单上，位于南极之巅的“冰穹A”再次成为世人关注的焦点。

　　明年1月底，由17名科考队员组成的内陆冰盖考察队，将第二次向它发起冲击，并在这块被称为“人类不可接近之极”的区域完成一系列具有开创性意义的壮举：为我国第三个南极考察站——内陆站选址和基础测绘；安装天文望远镜，建立我国首个南极天文观测台；首次在南极内陆地区进行地震观测等等。

　　与2005年1月18日中国人首次登顶冰穹A相比，此次内陆冰盖考察队的阵容更强大，任务更繁杂，风险与挑战不言而喻。

　　内陆考察面积增百倍

　　从中山站至冰穹A，内陆冰盖队在往返70天的艰巨行程中，将把尽量多的时间投入到冰穹A的科学考察工作——20天用于科考，重载前往和轻装归来的路上分别耗时30天和20天。若再次登顶成功，一尊重达百余斤的铜制大司南将永久坐落于冰穹A。

　　此次，内陆冰盖考察队所要兼顾的考察范围，从三年前登顶时的60平方公里增加到6000平方公里，工作量之大可想而知。70天里，队员们的生活起居将完全依赖4个由集装箱改建而成的“大盒子”，分别为发电舱、生活舱和2个乘员舱，条件相当艰苦。

　　智能机器人首次加盟

　　为配合第四次国际极地年中国行动计划的首航，本次科考的装备可谓“鸟枪换炮”。新“雪龙”拥有流线型防撞舱壁和360度视角的驾驶台，航行安全、科考能力及后勤保障能力实现了全面升级，运输、吊装和直升机起降能力已达世界领先水平。

　　除了“坐骑”升级，智能机器人也将首次出现在南极的冰雪大陆上。其中，“冰雪面移动机器人”颇似一架带有升降桅杆的坦克，可自主跨越冰裂缝，翻越雪坡和雪丘；“低空飞行机器人”可持续飞行1小时，抵抗6级大风，并“随身”携带一台观测海冰的红外辐射计和一架航拍照相机。

　　长城、中山站新增互联网

　　作为我国极地考察“十五”能力建设项目的一部分，本次科考还肩负着翻修、改造长城站和中山站的重任。除了新建科研办公楼，工程人员还将对长城和中山站进行信息系统的改造，结束两站没有互联网服务的历史。

　　据透露，改造一新的长城站将竖起13米直径的天线球，届时站内可实现24小时上网和视频通话；而中山站则将新建“空间物理观测栋”，它将与高频雷达天线和机房共同构成极区空间环境实验室。

　　本报记者任荃 朱斌 通讯员陆从兵 杨淦锋