解放日报：A380是否会带来大飞机化

　　世界最大、全球首架双层舱客机“空中客车A380”，将于今日飞抵浦东机场。

　　机身长73米，左右机翼展开达79.8米，飞于空中相当大半个足球场；至少能坐555人，航油加满能飞14800公里。而在1903年，莱特兄弟的人类第一架飞机“飞鸟号”，机身长6.5米，翼展为12.3米，只坐了奥维尔·莱特一人，只飞了大约36米。

　　百年飞翔。当空客A380的硕大机翼掠过头顶，掠向蓝天，你的心底会涌起些什么……

　　中国乘客讲述体验

　　此次A380首飞中国，只是一次全球巡试，正式运客要到明年。记者找到3位空客中国员工徐玲、谢文建和王义邦，他们亲身体验了A380在今年9月的第一次载人飞行。

　　问：在机场上一看到飞机什么感觉？

　　答：特别震撼，比普通飞机大很多。登机时从上往下看，就觉这飞机特别特别高。

　　问：这么多乘客花了多长时间登机？

　　答：474名乘客从两个入口登机，花了半小时左右。

　　问：进入客舱内有什么感受？

　　答：首先印象深刻的就是灯光，很明亮，但不刺眼，很柔和的明亮。另外比目前飞机的客舱多了一级设置，这是我们没有想到的。现有国内客机一般分头等舱、公务舱和经济舱3个级别，A380多出一个介于公务舱和经济舱之间的次公务舱，比经济舱更舒适，空间也更大一些。经济舱也比一般的宽大很多，一排10个座位，中间4个，两边各3个，双通道，可以感觉到跟坐在边上的人没有碰撞。二层的头等舱，座椅是可以调节的，直到可以平躺，有电视，环境特别好。大家都非常兴奋，楼上楼下四处跑。

　　问：A380上有什么特殊的娱乐设施？

　　答：有视频、音频的娱乐系统和

　　问：起飞和降落的感觉比一般飞机如何？

　　答：感觉飞得更平稳，特别在飞机进入巡航后，感觉客舱内比现在的飞机更安静，噪音更小。

　　破纪录还是里程碑

　　横空出世A380，在世界航空史上的意义是破纪录式的，还是里程碑式的？

　　破天荒的数据，随便找找就是一大堆：

　　———世界最大客机，最高载客840人，大大高于此前最多的波音747—400的近600人；

　　———飞机轮胎滚速可达每小时378公里，相当于F1

　　———起飞推力是B—52轰炸机的两倍；

　　———座英里成本比目前效率最高的飞机低15%—20%；

　　———比目前世界最大客机还要安静；

　　———第一个每乘客每百公里耗油少于3升的远程客机；

　　———机舱配备了迄今为止为客机研发的最先进的机上娱乐系统：

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　　不过，一位业内资深人士只说了一句：它最大的优势就是大，在技术上当然会复杂得多，但还算不上划时代。

　　为何冒险南北极

　　飞临全球十大城市，冒险跨越南北两极，A380立志惊艳世界的这最后一次试飞，技术上究竟有多大必要？

　　“这更多是基于商业上的考虑。”我国航天航空特殊贡献专家、中国自行设计研制的首架大型喷气式客机“运十”副总设计师程不时说：国际通行的适航标准有300多条内容，由人类100年的航行经验浓缩而成，大到安全系数，小到加油口盖上必须注明什么油，许多问题的确要在新飞机的试飞过程进行一一验证，以保证按正常航线使用时连续运转、维修和活动，但并不是非要到南北极不可。

　　有空客A300、空客A310、空客A320、空客A330、空客A340、空客A350，可接下来，却一下就跳到了A380。

　　据说，就是因为“8”这个数字在亚洲被视为吉利。

　　这当然也许只是猜测。但看看此次A380环球试飞停留10站，其中7站在亚洲，这样的选择很能说明环球试飞的商业企图。

　　在香港和广州，A380的到来引起了轰动，空客公司如愿吸引了世界上最大的经营者———中国。

　　而在上海，A380飞来之前，一系列的事件也颇具深意：今年3月12日，波音副总裁兰迪·贝斯勒率市场部总监飞抵上海，连访东航、上航，推介波音即将在2008年推出的“超效7E7客机”；仅仅过了几个月，波音公司高层再次访沪，精心选择了上海科技馆全力推介他们认为完全可和A380媲美的波音787“梦想飞机”；上月底，全球最大的支线客机制造商巴西航空工业公司旗下最先进的E—190型喷气式支线飞机首飞上海……

　　道理是明摆着的。据波音预测，中国在未来20年将需要花费2.1万亿美元购买2600多架新飞机，中国将成为美国以外最大的新增民用飞机市场。这么大的蛋糕，谁不想赶紧来吃上一口？

　　更何况，6年前就已启动的空客A380项目，已三度推迟交付使用，累计推迟交货近两年。本月7日，美国联邦快递公司就宣布取消10架A380货机订单。正是在全球纷纷退订的困境中，A380负重起飞了。

　　飞过150多个小时，飞过全球10站机场，A380离开中国后还得飞“重中之重”的最后一段航程：冒险跨越南北极。

　　千呼万唤始出来。不飞则已，一飞冲天。不鸣则已，一鸣惊人。

　　客机还能更大吗

　　可以840人一起在天上飞，这是空客A380给人类创造的奇迹。飞机，还能更大吗？

　　程不时告诉记者，有3个问题令超大型飞机的制造者们头疼。

　　一是材料，飞机体积增加一倍，单位面积的承力将以平方增加，飞机重量则以三次方增加。如果运用传统的铝合金材料，飞机体积是有极限的，这也是为什么A380对复合材料的运用达到了前所未有的25%。

　　二是推力，理论上更大的飞机可以用更多的发动机来增加推力，但势必带来噪音和超重的问题。

　　三是安全性，即使是最常见的滑出跑道事故，以A380超过5000吨的重量，其危险性也将远远超过普通飞机。

　　正是技术上的诸多难点，在A380出现之前，1969年投产、最多可乘坐近600人的波音747一直是全球最大的民航机。但近年来，空运增长已令拥堵成为各大国际机场普遍面临的问题，所以即使A380的诞生波澜重重一再延期，还是足以令人兴奋，其在市场上取得的巨大成功更是不足为怪。

　　事实上，在空客宣布制造A380之后，老对手波音曾计划也往“更大”这条路上走，但最后放弃了。程不时介绍，正在研制的波音787走的是“更便宜”路子，据说应用了目前所有已知的省油技术，将以低票价与空客竞争。

　　更大以外，人类尝试解决飞机运能的另一个方式是更快。上世纪60年代，原英国飞机公司和法国宇航公司合作研制出了超音速的“协和”飞机，是目前为止世界上飞得最快的飞机，却存在着两个重大缺陷：一是客座少，最多只能坐140人，续航力也低，只能勉强横跨大西洋；二是噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落。这导致英法两国的航空公司在“协和”号运营上每年得亏损四五千万美元。1979年“协和”停产，2003年则全部停运。据悉，下一代的超音速客机可能要在20年后才能出现。

　　早在上世纪50年代诞生的喷气技术，就使人类可以制造150座以上的“大飞机”了。如今，“目前最大”的A380来了，但程不时相信，还会有更大的或者是更快的飞机，因为人类的探索永不静止，人类的梦想永无止境。

　　是否会“大飞机化”

　　A380来了，它的背后是空客与波音这两大造机业超级豪门的大小走向之争。

　　上海市航空学会理事长叶毅干介绍，百年历史的波音，后起之秀的空客，的确在发展战略上存在差异。

　　简单地说，空客崇尚“大”，目前航空运输网络是中枢辐射式的，乘客从小的地方集中到大枢纽坐飞机，飞机太小了肯定不行；波音的理念，则是“点对点”，通过飞机的航程长、速度快，只发展中型飞机，就不需要走大枢纽了。

　　殊途可同归？双方在各自的2004年度《中国航空市场展望》中，对未来20年中国所需飞机数量的预测，居然相差近1000架。

　　波音高层直言：大型飞机在未来没有市场。空客高层宣告：“A380的159架确认订单说明了一切。”

　　事实上，空客A380的推迟交货，正与这“尺寸之争”有关。

　　人类未来的天空上，究竟会飞满怎样的飞机？

　　叶毅干这样作答：还是得看市场的走向，实践的检验。

　　“中国制造”意如何

　　程不时年虽已老，一说到“运十”却依然壮心不已。

　　业内周知，在上世纪80年代，“运十”的设计理念是完全称得上“很先进”的。

　　时至今日，对“中国制造”的呼唤，依然。市航空学会原理事长薛德馨曾说：“自主创新是我们的灵魂，没有这一条我们永远成不了航空大国，更不用说航空强国。”

　　薛德馨说得实在：“如果我们不设计、不组装飞机，飞机不在我们国家的飞机厂出厂，你这个飞机永远是人家的。飞机是国家项目，要集合全国的力量来搞‘中华牌’的飞机。”

　　就能力而言，就技术而言，程不时们很有信心。关键是体制、机制，要按照市场经济规律办，把投资的问题解决好。

　　时不我待！