空中客车公司的技术领先地位

　　空中客车公司在开发新技术和通过研究开拓知识领域方面占据着领导地位。

　　逐步开发设计和制造飞机的新方法不但使空中客车公司本身受益，而且还推动了整个航空业的发展，并给客户带来了价值。

　　这些革新和研究在很大程度上是为了提高安全性、效率及性能。降低油耗意味着降

低成本并减少排放——空中客车公司在将空中旅行对环境的影响降到最低的同时，帮助运营商节省了费用。

　　空中客车公司在引领行业的创新方面所做的努力成绩斐然：空中客车A300首次采用双发宽体机身；空中客车A320开始全面采用电传操纵技术，从而确立了空中客车飞机的“系列”理念——通用性；率先使用复合材料，从最早用于空中客车A300的二级结构到空中客车A340-600上的第一根碳素纤维龙骨。

　　空中客车A380将复合材料的创新性应用又向前推进了一大步，其应用范围超出了以往任何时候，包括首次用于中央翼盒和后机身。

　　空中客车A380采用的其他创新性措施还包括多频发电机，每平方英寸5000磅压力的液压系统和有助于减少重量、改善性能并增加灵活性的电-液动作系统。空中客车A380先进的驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。

　　空中客车公司还在寻求最恰当地利用创新性制造工艺。空中客车A318首次在民用机型上采用了激光束焊接技术，之后这一技术更加广泛地应用于空中客车A380。

　　空中客车公司开发的其他先进方法包括摩擦搅拌焊接法和电子束焊接法。这些工艺不需要使用铆钉，有助于减少气动阻力，同时降低了制造成本和飞机重量。

　　空中客车飞机的高效率在很大程度上归功于先进的计算流体力学(CFD)和其它创造出世界领先的气动性能的先进模块

　　有了这些声名卓著的专业技术，空中客车公司乐于同他人分享知识，并从其他地方的新创意和新观点中获益。在美国威奇托市成立的卫星设计中心取得成功之后，空中客车公司正通过在世界各地建立更多的工程技术中心致力于发展长期合作关系。空中客车公司已经在莫斯科与Kaskol公司联合成立了一间工程技术中心；而在中国，空中客车公司已经成立了一家新的工程技术中心。

　　空中客车公司国际研究网络(AIRNet)包括世界各地近40家航空研究机构和将近90所大学。将全球最佳的研究人才汇聚在一起不仅对空中客车公司有利，而且还有助于整个航空业的发展。在俄罗斯，空中客车公司长期以来一直与航空研究实验室共同合作；在中国，空中客车公司也在密切关注着研究合作的前景。

　　空中客车公司在欧盟的“展望2020”(Vision 2020)活动中起到了核心作用，该活动展示了未来空中旅行将面临的挑战和目标。空中客车公司预计，未来几年内空中交通流量将增加三倍。目前它正在与来自客户、合作伙伴、机场、

　　作为这项活动的一个组成部分，空中客车公司与业内合作伙伴、研究中心和大学合作带头实施了一系列研究项目，致力于拓展新技术的疆域。

　　这些项目包括空中客车公司与来自12个国家的34个合作伙伴进行的TANGO项目。该项目成功地开发出新的金属应用方法，以及在机身和机翼上使用复合材料(其目的在于减轻飞机的重量和运营成本)的先进结构技术。TANGO的成功使空中客车公司继续参与了被称为ALCAS的后续项目。空中客车公司正通过这些项目提供其专业技术使航空业从中受益。

　　更多行业范围内的项目还包括SILENCE®。在该项目中，空中客车公司与来自14个国家的50个合作伙伴通力合作，计划在2010年前将飞机的噪音水平减少六分贝。

　　其他合作研究项目还包括AWIATOR和NACRE。前者旨在改进机翼技术并研究类似湍流传感器等辅助设施的可行性，后者是一个理论性较强的项目，着眼于飞机外形和设计的高度先进的理念。