空中客车飞机通用性的独特优势

　　目前，已经有超过45家航空公司从空中客车飞机独特的飞行操作通用性中获益。这一特点是在引进可实现飞机操作相似性的电传操纵系统的基础上发展而来的。这种特点为航空公司提供了更大的灵活性和成本效益，已成为空中客车公司获得成功的一个关键因素。

　　空中客车公司从20世纪80年代后期民用飞机的数字化电传操纵技术中受到启发，进一步开发出设计和操作的通用性。目前，从100座的空中客车A318到全球最大的飞机——555

座的空中客车A380等10种机型都拥有非常相似的驾驶舱和类似操作特征，而空中客车A350系列两种机型的推出将把这一数字提高到12。空中客车飞机的通用性使飞行员具备多种机型的飞行资格，降低了飞行员培训次数，并通过减少维护培训、精简维护程序和减少零备件的库存大幅度地降低成本。举例来说，在单通道系列机型中，常用零备件占到了95%之多。

　　相同的型号等级

　　空中客车公司的飞行操作通用性结合了三个重要特点：相同的型号等级、交叉机组驾驶资格和混合机队飞行。首先介绍的空中客车公司相同的型号等级，它实际上是指飞行员在完成一种机型的培训课程后，可以驾驶具有相同型号合格证的不同大小及重量的飞机。

　　例如，在完成空中客车A320系列某一机型的测试之后，飞行员将可以驾驶同一系列的全部4种机型。空中客车公司首先在A310和A300-600飞机上推出了相同的型号等级，现在，所有现役的空中客车系列飞机都从这一优势中获益。预计新推出的空中客车 A350 将延续这一趋势，取得与A330系列飞机相同的型号等级。

　　交叉机组驾驶资格

　　交叉机组驾驶资格(Cross Crew Qualification —CCQ)是由空中客车公司开发的独特理念，它使飞行员能够只经过差异训练，而不是完整的改装训练，就可以从一种空中客车电传操纵的机型转换到另一种。例如：从A320系列飞机转换到更大的A330或A340飞机只需要8个工作日的交叉机组驾驶资格培训，而不是25个工作日的完整的型号等级培训。

　　这些时间上的节省降低了航空公司的培训成本，并大大地提高了机组的生产力。对于每架新加入机队的飞机，由于减少了转换时间而带来的生产力的提高，每年在工资成本方面的节约可达30万美元。若航空公司招募的飞行员已经取得空中客车机型的资格，那就更加合算了。对飞行员而言，这种好处提供了更大的灵活性，在找工作时有更好的前景。

　　混合机队飞行

　　以空中客车飞机的操作通用性为基础，越来越多的航空公司开始采用混合机队飞行(Mixed Fleet Flying —MFF)。例如，通过混合机队飞行，飞行员可以同时保持多个电传操纵机型的有效飞行资格，然后定期从A320系列的短程和中程飞行转入A340的超远程飞行。

　　大家都能从混合机队飞行实践中获益。飞远程航线的飞行员可以转入短程航线飞行，这样可得到更多的起降机会，同时不再需要恢复训练，对睡眠周期的影响也减小了。短程航线的机组转入远程航线则可以减少因密集活动及高频率起降所带来的疲劳。对航空公司而言，在同样的值勤时间段内，减少了等待和“停工时间”，而飞行员的收益飞行小时多就意味着生产力的大大提高。

　　混合机队飞行还使航空公司能够在临时通知的情况下调换不同大小的飞机，而不会给机组的安排带来麻烦。这样可以更好地将飞机运力与旅客需求匹配起来。

　　机队中每新增一架空中客车飞机，因交叉机组驾驶资格和混合机队飞行带来的总体改进每年可节省多达100万美元。在当今的经济环境下，这显然是一个非常重要的优势。

　　空中客车公司由欧洲宇航防务集团与英宇航系统公司共同拥有。