A380试飞最新进展

　　首架A380飞机于4月27日成功首飞后，到10月中旬已经成功地完成了110多次飞行，累计飞行超过365小时。第二架A380亦于10月18日升空加入飞行测试的行列。这两架A380都没有安装客舱，但装载了重型测试设备和水压载物，进行发动机、速度、飞行振动、电子设备和飞行性能等测试。另有两架A380也即将加入飞行测试项目，除了安装轻型飞行测试设备之外，还各安装了一套完整的客舱。

　　首架A380目前承担飞行测试第一阶段的任务，旨在对飞机整体进行全面的初步评估，内容包括检查飞行包线、操作特性以及诸如爬升性能、发动机校准等一些飞机初步性能的指标。

　　第一个月飞行情况的反馈相当不错，机组成员已成功完成了在最低速度(失速)和最大速度以及在最大飞行高度43,000英尺时的部分测试内容。

　　为分析飞行性能，飞机内外共安装了约6000个传感器，置于其他物品之中用来监控机身、机翼和机尾的负载。试飞时收集的数据将用于进一步改良A380业已出色的气动性能，并帮助验证飞机操控和性能的计算机模型。这些数据最终还将用于欧洲航空安全局(EASA)以及美国联邦航空局对该机型进行的适航认证。

　　首批4架飞机将采用罗尔斯·罗伊斯的遄达900

　　首架A380于10月飞往法兰克福机场执行首次机场兼容性测试。测试包括环机场滑行、飞机进港、检查乘客登机廊桥的定位。还验证了服务车辆使用的便利性，如给养卡车、装卸车、燃油补给车和供水车等，不仅分别进行了测试，还一同测试了在飞机转场时各自的位置。随后飞机将开始其亚洲和澳洲的飞行之旅。

　　作为适航认证的一部分，首架A380于8月份在法国的图卢兹进行了首次飞行振动测试，或颤动测试。直到目前，已经成功实施三次飞行振动测试。这些测试检验了飞机在高速飞行中经受结构振动时，飞机的结构和动力学性能。为了通过认证，A380必须证实以最高时速飞行并保持飞行路径的同时，能够吸收或抑制预设振动水平的影响。颤动测试在10-15次一系列的飞行中进行。飞机的速度在测试过程中逐渐提高，一直达到A380的最大常规速度375哩/小时，最大马赫数0.96。

　　第二架A380同第一架一样将参与环境测试，即在极端天气条件和高度下验证发动机、系统和材料的全面性能。在明年上半年将参与高、热测试和冷气候测试。在后一项测试中，飞机将暴露在零下40度的环境下，同时确保全面的功能。电磁干扰(EMI)试验也将在明年上半年进行，以确定飞机对电磁场的抗干扰力。

　　第三和第四架A380将主要用于测试客舱性能和空调等客舱系统，但同时也将进行某些适航认证方面的测试，如测试飞机的灭火系统和烟雾感应系统是否有效工作等。它们还将承担客舱和噪音测试，执行早期的远程飞行测试，之后进行路线校对测试，并伴随进一步的机场兼容性测试。

　　另外，即将组装的、也是真正意义上的A380首个机身将不用于飞行，从今年年初开始，该机身就在图卢兹总装车间旁边专门修建的一栋厂房中进行静态测试。为了进行静态测试，专门修建了一个1000吨的试验台，配有300个插孔、2815个装载点和8000个仪表。测试规模和试验台比A340系列要求的测试规模大33%。

　　2005年6月以来，为A380测试设计的12项极限静态测试已经进行了7项。这些测试确定了A380在正常负载和异常负载下的结构性能，异常负载是指，诸如在非常危急和极少碰到的情况下的负载。机翼和机身已经成功通过了飞机飞行过程中可能遇到的最大负载(极限载荷)测试，现在正进行第二部分为期一年的认证测试项目，即检测飞机在各种飞行和翻滚条件下对最大负载(极限负载)的承受情况。

　　最后的负载测试阶段将在A380上加载比认证要求多50%的压力。将进行机身和机翼断裂临界点加载测试。最后的负载测试活动将于2005年底完成。伴随着最后的负载测试，飞机的机身和机翼将被加载到断裂点。

　　9月1日，另一架不用于飞行的机身在德国德累斯顿进行了疲劳测试，比原定计划提前了两个月。这项测试长达26个月，相当于飞行47500次，其目的是要模拟飞机在其生命期周期中遇到加压和减压时的影响。为达到这一目的，飞机被安装在一个1800吨，并配有水力和风力加载设备的钢制试验台上。到今年年底，将完成5000次飞行测试(型号认证的要求)。

　　空中客车公司由欧洲宇航防务集团和英宇航系统公司共同拥有。