雪龙号平安穿越西风带 科考队员经受晕船考验

　　●海上大浪近9米，船体倾摇30度，3日内雪龙船先后遭遇3个强大气旋

　　●从两个气旋夹缝中“钻”过，雪龙号抗风避浪有法宝

　　●强忍不适坚持战斗、一边呕吐一边观察气象云图，令人敬佩的船员们

　　雪龙号平安穿越西风带

　　本报特派记者刘万恒 南大洋电

　　12月13日下午2时，雪龙号南极科学考察船跨过南纬60度线，正式结束了为时3天的西风带航行，已逐渐远离极地气旋海域。在穿越途中，雪龙号先后穿越3个极地气旋，遭遇近9米高大浪，船体倾摇程度接近30度。在全体科考队员和船员的努力下，雪龙号战胜了恶劣天气和海况，顺利穿越了“魔鬼西风带”。

　　-穿越途中遭遇狂风巨浪

　　12月10日上午，雪龙号开始进入西风带边缘。中国海洋气象预报中心的孟上研究员告诉记者，所谓西风带，是指均值在南纬45度到60度之间的极地气旋区。孟研究员解释说，由于南极与赤道间存在巨大温差，导致气压差别，加上地球自传的“科氏力”定律，大量空气在南半球这一特定地区参与流动，形成气旋。同时由于南半球多是海洋，无遮无拦，因此西风带气旋的威力格外强大。任何想到达南极的船只，都必须通过西风带的考验。领队魏文良则认为，正是由于有西风带做天然的屏障，才能保护南极这片净土不被过多人类踏足。

　　从10日中午开始，雪龙号和科考队员们开始真切感受到西风带这一“南极保护者”的威力。根据船上气象部门观测，本次雪龙号的航线上共形成了3个极地气旋，而且均处于增强期。10日中午，海上风力达到8级，海上浪涌高度接近6米，重达2万多吨的雪龙号仿佛一片树页，一会被顶上浪尖，时而被抛入波谷。但这只是西风带给科考队带来的“开胃菜”。11日到12日，海上风力进一步增强，雪龙号开始进入两个极地气旋的合并区。记者从雪龙号气象预报中心了解到，10日到13日，雪龙号航行海域的浪高峰值已接近9米，船体最大顷摇程度近30度。即使夜间躺在床上睡觉，科考队员们也只能平躺而无法侧卧，以防滑到床下。所有物品必须固定，否则就会摔到地上。

　　虽然风狂浪巨，但曾多次带队前往南极的魏文良领队却轻松地表示，本次穿越西风带是遇上了“魔鬼气旋区”难得的好天气。“算得上是风平浪静了。”魏文良告诉记者，19次队和21次队穿越西风带时，海上浪高已超过12米，凤力达38米/秒，船体倾斜度45度，“可以说是险象环生。”

　　-晕船反应让众多队员“痛不欲生”

　　魏领队虽然说的轻松，但对于首次来南极的科考队员来说，在如此恶劣的海况下晕船自然在所难免。到10日中午，绝大多数科考队员都出现了比较严重的晕船反应，到餐厅吃饭的人数锐减。到13日完成穿越时为止，新区餐厅里按时就餐的人数始终未超过一半。船上的厨房为保证队员就餐，只好打乱原有开饭时间，改为随时打饭随时就餐，同时还准备了大量开胃的小菜和稀饭、面条。即使如此，队员们还是没有什么食欲。平时热闹的餐厅和走廊里一个人都没有。大多数人都卧在舱里，处于“假寐”状态。科考队员，山东省海洋渔业厅的赵忠林告诉记者，一晕船什么都吃不下，即使强忍着吃点东西也是白搭，不久就会全吐出来，这就是老队员们常念叨的“向大海交公粮”。

　　以记者个人的感受而言，风浪最大时即使终日“假寐”也减轻不了晕船的痛苦。我和同屋的电视台记者佟伟东都是脸色蜡黄、浑身酸疼，茶饭不思。到吃饭时，谁也不愿意起身。11日晚上晕船最厉害时，无论躺着坐着站着都感到难受，全靠每5个小时吞一片晕船药顶着。随队医生金伟后来告诉记者，当船舶的摇晃频率接近人体心跳频率时，会造成两种震动的共振，这时的晕船无疑是最难受的。

　　-夹缝中“钻”过气旋躲避风浪

　　为了减轻风浪对船体的冲击，雪龙号采取了不少新鲜“招数”。12月11日，在雪龙号正前方的南纬65度左右海域，两个新生成的极地气旋正在逼近雪龙号。为减轻两个气旋的影响，船长沈权特意修改了原来的航线，改在两个气旋交界处穿过极地气旋。沈船长告诉记者，根据气象部门的观测，这两个气旋的运动方向相反，其交界处风力非但没有增强，反而在抵消作用下有所减弱。事后队员们表示，如果不是船长果断修改航行方案，队员们的晕船反应会更厉害。

　　晕船的时候，科考队员们可以卧床休息，但雪龙号上的船员们却处于西风带值班状态，风浪再大也得坚守在工作岗位上。在为期3天的穿越期间，船长沈权和领队、副领队的全部休息时间还没有平时多，他们3人终日会集在驾驶台里，研究航向以躲避风浪和气旋。轮机舱的工作人员更在轮机长赵勇的带领下全部搬进了机舱，开始24小时值班，确保雪龙号的“心脏”不停机不出故障。

　　尤其令人感动的是气象预报中心的孟上和宋晓姜两位女队员，穿越西风带期间，她们就是雪龙号抵抗风浪的“眼睛”。年轻的宋晓姜是第一次来南极，过西风带时她也晕得很厉害，但她强忍不适坚持工作，甚至一边呕吐一边接受卫星气象图。每过6个小时，瘦弱的小宋就要顶着风浪登上摇晃最厉害的船首甲板，观测海况和天气情况。宋晓姜告诉记者，为了保证按时作出气象预报，她“没有时间晕船”。随船前往南极的国家海洋局陈连增副局长感动地表示，正是有了甘于奉献牺牲、认真负责的科考队员和船员们，雪龙号才能多次平安通过西风带这一危险海域，顺利完成一次次科考任务。