雪龙号考察船在澳大利亚进行最后补给(图)

佩斯市的城市轨道列车车站
点击此处查看全部科技图片

　　●3000吨油料、1000吨淡水，雪龙号在澳大利亚承担最后补给任务

　　●一批特殊科考物资送达雪龙号：内陆远征用的雪地车配件、越冬队员的精神食粮

　　●船员、科学家、普通队员齐上阵，雪龙号前劳动气氛热火朝天

　　雪龙船停活不停

　　文/图本报特派记者刘万恒弗里曼特电

　　在停靠弗里曼特港前，大多数队员认为停船期间的5天可以尽情地放松和休息了。但有经验的老队员们对众人的游玩计划却撇撇嘴，“重活还在后头呢。”果然，从12月5日雪龙靠港至今，专用码头上一直是一片繁忙景象，大批科考物资接连不断地运到弗里曼特这个澳洲小镇。在全船上下一起动手的忙碌气氛中，雪龙号即将完成最后补给任务。

　　-油料和淡水：雪龙的血液

　　从12月5日下午开始，4根粗大的淡水龙头从码头上直伸进雪龙号的淡水舱，阀门被打开后，新鲜的淡水被大量注入雪龙号的储水舱。大副朱兵告诉记者，弗里曼特是雪龙号的最后一个补给港口，之后雪龙号将直穿西风带抵达南极大陆。而在长途航行上万海里后，即使队员们采取了众多节水措施，但从上海上船的淡水早就见了底，虽然雪龙号能淡化海水补充所需，但以油换水价格昂贵。“为保证西风带航行期间的淡水供应，本次补给的淡水吨位接近千吨。”朱兵表示。同时为减少淡水消耗，雪龙号靠港期间住舱全部厕所停用，队员们如厕得到旧区公厕或者码头上的公共厕所。

　　油料是雪龙号航行必须的“血液”。在香港大屿山锚地停靠期间，雪龙号曾加注了重、轻油2900吨。在弗里曼特补给的油料吨位也达到了3000吨。船员们说，正是因为雪龙号具有超强的储油能力，这才能实现长达20000海里的续航能力。除了船用油料之外，承担22次科考航空任务的飞龙公司两架直升机的“血液”也同时上船，直升机所需的航空煤油被装在大油桶里，用船上的吊车直接吊上飞行甲板。由于航空煤油易燃易爆，考察队近些天实行了严格的禁烟措施，“老烟枪”们只能在船上指定的几个特殊地点过瘾。

　　-雪地车配件：内陆探险的保障

　　除了例行的油、水补给外，昨日起运低雪龙号的另外一批物资显得更加特殊，这些物资是远从国内送来的格罗夫山内陆考察队的科考设备。记者在码头卸货现场见到，格罗夫山内陆考察队所必须的特殊装备——雪地车，已经被分解成若干备件，分别装进大木箱里吊装上船。其他一些必备物品如雪橇和大洋考察所需的XBT水文探测仪也同时运抵码头，格罗夫山考察分队队长琚仪太说，这两辆雪地车将运送11名内陆科考队员穿越“不可接近之极”，直抵格罗夫山，由于雪地车任务艰巨，状况好坏又关系到内陆队队员们的生命，因此并未随队从上海出发，而是在国内经过最后检修后才空运到澳大利亚。此外，格罗夫山队还将随队携带1。8吨航空煤油，一旦发生紧急情况，而内陆队又远在直升机航程之外，这些煤油将起到“救命”的作用。

　　在从国内运抵的补给品中，专送给越冬队的两个大箱子格外引人注目，箱子里装满了书刊杂志和各类影碟，这是17名越冬队员在485天里的精神食粮。越冬队员，来自国家海洋局南海分局的王卫无表示，这些宝贵的精神食粮将支持他们度过漫漫极夜，在极端艰苦的条件下苦中作乐，是越冬队员们的“战友”。此外，22次南极考察中山站越冬队员所需的粮食、肉制品、压缩蔬菜和新鲜蔬菜等也将在近两日运上船。

　　-全船齐上阵：加紧完成补给任务

　　如此繁重的补给任务，短短几天的补给时间，仅仅依靠船员和有补给任务的分队干活是忙不过来的。从12月5日起，雪龙船全体动员起来，在领队魏文良和领队助理孙云龙的带领下开始运货上船。从船员到船长，从科学家到普通队员，都帮助运送沉重的箱子，蚂蚁搬山般将码头上的物资运走。忙完之后才去享受自己的陆地生活。除此之外，队员们还要承担每天的港口值更、警戒工作，对上下船人员进行逐一登记。领队魏文良表示，中国南极科考队历来有无明确分工，有活大家一起动手的优良传统，正是依靠这种传统，我国的极地事业才能从无到有，由小变强。据了解，全部补给工作将在12月9日结束。

　　12月6日，晴

　　虽然弗里曼特是个不大的港口小镇，但它背靠的佩斯市却是西澳洲首屈一指的大城市。一早起来，帮忙船员运上船最新的一批补给品后，我和老佟就呼朋引伴，喊上10几号人一起“进城”参观去了。

　　从弗里曼特乘城市轨道列车一路北行，眼中的景色渐次繁华。仅仅半小时过后，熙熙攘攘的佩斯市火车站就出现在眼前，与中国的大多数城市一样，佩斯的城区建设也以火车站为中心展开，但澳洲的海滨城市明显没有国内城市的嘈杂和灰尘，店铺鳞次栉比，虽然不少商品的背后都贴着“MADE IN CHINA”的标签，但价格却颇为实惠，起码衣物的价格和大连差不多。街上的人虽然不少，但走得井然有序，擦肩而过的行人不时会友好地向我们这些域外来客微笑，道上一声“你好”。国内此时虽当严冬，但南半球的澳大利亚已是一派初夏景色，个子高挑的澳洲美女们个个打扮入时，对于我们队伍中个别“为老不尊”者的合影要求也是来者不拒，让人颇能感受澳洲人的热情。曾经多次来过佩斯的前

　　虽然佩斯城并不大，大约只相当于大连的中山区，但却有一条唐人街横亘于城市的西北角。转到这条盖有“华族夏裔”牌坊的小街前，空气中一股浓浓的乡情在飘逸，一路行来，广东

　　佩斯城的另一群常住居民是海鸥和鸽子，为了保持自然生态，佩斯当地法律严禁人投喂它们，不过这些小生灵却是自得其乐，人行道、商业步行街，甚至车水马龙的大道中央，时时可见有海鸥黑白相间的羽毛飞舞，车见了它们也得停车让行。往往在匆匆前行的人群中，几只鸽子也在迈着方步独行，刹是一道和谐的风景。

　　下午2时，一群饱揽陆地美景的考察队员们决定返回雪龙号。城轨行进到佩斯郊外，在来时轨道的另一面，绿树掩映中的一片墓园映入我的眼帘，列车行进了5分钟，墓园仍在延伸，行进了8分钟，墓园仍未到头。当一行人中英语最流利的金伟医生和一位老外交流后，他略带沉重地告诉我们，这是西澳洲自1843年佩斯建市以来的公共陵园，这里安息着在西澳洲荒漠中故去的开拓者们。想起胡克船长当年发现的那个“死树下的绿洲”，对于澳洲，对于佩斯，我的理解似乎又深了一层。