南极探险生存手册：可靠的雪地车和优秀的机械师

可靠的雪地车
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　　刘小汉，中国科学院地质与地球物理研究所研究员，参加中国首次南极考察，1998年，刘小汉率队一行四人第一次成功攀登格罗夫山，成为世界上第一支进入该地区的科学考察队。1999年，刘小汉再次率队成行首位进入格罗夫山考察的科学家。他讲述南极科考探险野外生存技巧之可靠的雪地车和优秀的机械师。

　　在南极内陆，由于我们国家当时还没有配备直升飞机，所以除了发电机，雪地车就

是我们生命的底线保障。雪地车外形类似于履带拖拉机，但是履带更宽，而且履带上还配有长长的橡胶防滑齿。雪地车后面拖挂着两个雪橇，上面载着乘员舱、生活舱、航空煤油、雪地摩托、发电舱和卫生间等。驾驶室除了配备有GPS导航设备之外，还有寻找路标用的扫描雷达和高倍望远镜，另外设有测冰雷达，用以探测冰层厚度。雪地车是我们在野外考察时惟一寝卧食居的地方，也是防风防雪的安全之地。所以出外考察，最起码要配备两辆雪地车。因为一辆坏了，还可以改用另一辆，而如果只有一辆，一旦坏在野外，在没有援助的情况下恐怕凶多吉少。1998年我们第一次上格罗夫山时就是单车前行的，所以危险可想而知。

　　雪地车一定要可靠，在出发之前必须反复检查车况。配件一定要带齐全，比如低温下的零配件、防冻油、液压油、乙醚等。南极望上去一马平川，其实路面坑坑洼洼、凹凸不平，所以驾驶雪地车要尽量避免颠簸和冰缝，以免由于大的震动而发生故障。

　　对于科考队而言，可以少一个科学家，却少不了一个有经验、有技术的机械师。这一点相当重要，否则去再多的科学家也难免回不来。一名优秀的机械师一般对车体故障的先兆都会有直觉，在未真正发生大的故障之前就把小毛病解决了，可以免除后患。一名行走南极的机械师必须具备丰富的驾驶经验和过人的胆识。中科院地质所的机械师李金雁已经两登格罗夫山，第三次还是少不了他。