朱毅麟院士作客新浪谈发现号推迟发射(组图)

朱毅麟院士作客新浪谈发现号推迟发射

　　新浪科技讯 7月14日上午10点30分-11点30分，中国空间技术研究院的研究员、国际宇航科学院院士朱毅麟教授作客新浪嘉宾聊天室，就发现号航天飞机推迟发射与广大网友进行交流。以下是聊天实录：[聊天视频]

　　主持人雷永青：各位网友大家好，非常高兴又到了新浪嘉宾聊天的时间。今天我介绍一下到场的嘉宾，他是中国空间技术研究院的研究员国际宇航科学院院士朱毅麟教授，朱教授您好。今天我们聊天的话题仍然是关于发现号航天飞机发射的情况，但是最新的消息可能网友已经知道了，非常遗憾，很多网友昨天晚上等了很久，但是没有等到发射的消息，因为最新的消息是美国发现号航天飞机因传感器技术故障推迟了发射。今天我们请朱教授过来讨论一下美国航天飞机推迟发射的原因。

　　朱毅麟：我想关于发射推迟的原因，现在美国人没有公布，他就简单说了一下，可能推进器，材料的一个传感器可能有点故障，关于推进器的传感器根据我的猜测有这样几个方面，在推进器图象里面有这样几个因素，一个是高度，因为在飞行过程中间要监测燃料使用的情况到什么时候使用完，使用多少，这是叫做液面传感器。第二个传感器是温度传感器，推进器下面温度是多少他是要了解的，温度同将来进入燃烧时燃料的温度是有关系的。第三就是压力传感器，输送剂进到管道里面进入燃烧室燃烧，推进箱里需要有一定压力，压力变化是有规律的。还有一种流量传感器，从推进器里面的燃烧通过短路输送到发动机里面燃烧，输送过程中间流量有一定控制，每秒钟进入多少千克的流量，都是要按照预定的规律来输送的，要测量这个的。

　　现在我想传感器从这几个方面来看，究竟是哪一种传感器出了毛病，或者说它不工作了，或者测量的数据是偏离了正常情况，很有可能的，这些传感器在飞行过程中间，它是用来监测整个发动机工作的过程用的，很重要的，如果出来的毛病对下一步的正式飞行带来影响，所以我想因此它可能要停下来进行检查，如果这个传感器本身出了故障，把它要更换，或者说如果它仅仅是小的毛病，或者哪个地方信号不强，或者信号减弱了，或者信号受到干扰，要做一些排除故障，我想从这几个方面进行一些分析。

　　网友：传感器，刚才也讲到一些它的用途，我想再仔细了解一下要是什么出了问题，如果没有及时发现，发射上去之后，会造成什么样的严重的后果？

　　朱毅麟：看你是什么样的传感器了，比如液面传感器是测量推进器储箱的推进剂还剩有多少，这个传感器出了问题按道理不会带来太大毛病、太大影响，如果燃烧快了，可能储箱里面的燃料可能比较早的用光，如果说测量不太清楚，当然我只要把它用光为止，如果说是温度和压力按理讲如果传感器出了毛病，也不会得到太大影响，如果是流量剂出了毛病，也许可能就是测量流量测量不出来，也可能流量太大了，或者太小了，可能引起发动机的工作不正常，这会带来一些比较大的影响。

　　总之不管是哪一种传感器，你在飞行过程中间，地面也好，航天员在飞机上也好，它的监控这些数据，这样才能保证在整个飞行过程能够正常。

　　主持人：美国宇航局为什么在最后的时刻，当全部的宇航员都已经进舱了，在这个时候他才发现传感器有问题，是什么原因？能分析一下吗？

　　朱毅麟：因为我想航天飞机在发射之前经过多次反复检查，在宇航员上天之前，没有宇航员情况之下，要进行一些检查，他在储箱里面装满了推进剂以后，他也要进行一次检查，然后在器皿宇航员进入座舱以后进入以后，要进行多次检查。进行重复多次检查才能保证安全性、可靠性。至于具体出现在哪个问题上面，可能前几次估计都没有发现，这个可能就是到底是什么原因，他还得要查，每一次都要经过多次检查才能够，每一点，保证每一个点都不能够出毛病。

朱毅麟院士作客新浪谈发现号推迟发射

　　网友：美国宇航局在最后时刻才发现了传感器的发生的故障，是不是说明美国宇航局在不能够保证航天飞机在发射之后，实际上里面还有很多的故障，在之前没有查出来？

　　朱毅麟：我想是这样的，因为很多故障都随机性的，航天飞机肯定在这之前它有设计了，想象很多故障的模式，可能上百种的故障模式，因为作为一个航天飞机，可能有几十万个部件、零件、仪器所组成的，很多大的主要的人们能够想象到的一些故障，它都经过一些分析，都经过一些检查，但是总是存在一些人们想不到的或者意外的一些情况，所以这个也是难免的。

　　因为每次不管是发射航天飞机也好，或者发射火箭也好，往往可能在离发射之前还会出现小的毛病，这些毛病一定要在上天之前把它排除掉，除非发现不了，进入太空以后，或者在发射过程中间，出现一些毛病，有些毛病在发射过程中间可以排除掉的，反正能够想得到的，会导致航天飞机在飞行过程中间出现大毛病的问题，那事先都是考虑到的。

　　主持人：传感器实际上作为……

　　朱毅麟：一种测量装置，也是宇航员跟航天飞机之间交通沟通工具，要监测它，实际上监测到航天飞机正常运作的数据显示。

　　主持人：我想问一下朱教授，造成传感器失灵的原因我们具体现在还不是很清楚，如果传感器真的出了问题，更换工作或者维修工作是不是很费时、费力？

　　朱毅麟：看安装位置，如果出了故障更换，一定要把传感器毛病出在什么地方分析以后，把新的传感器装上去，一定要保证新的传感器装上以后不会再重新出现故障传感器的问题，所以这个过程不是说仅仅是换一下的问题，而是要把出故障传感器给它拿下来，或者就地检查一下，你这个传感器毛病是传感器本身的毛病，还是传感器在传输过程中间它受到一些干扰，或者其它一些毛病，不是传感器本身的，这两个方面原因。如果确实证明传感器本身毛病，需要把传感器拿下来以后进行地面性模拟、分析以后，把同样新的传感器要保证它不再发生重新发生同样的问题。

　　因此这样的过程不是很简单，检查一下就完了，有一些问题需要地面重新进行一些测试，这些故障分析以后才能够解决。

　　主持人：传感器造成的事故，具体要花费多长时间的维修或者更换，我们现在可能还不知道。但是美国宇航局在发现问题之后，他也有新闻发言人出来解释说，通过一天或者两天时间可能还来不及，但是他也不排除本周末，美国当地时间的7月16号可能会再次的发现了航天飞机。现在我想问一下朱教授，因为发现了航天飞机其实在之前已经做过一次推迟了，当时并不是在发射的最后时刻做出的，因为之前美国宇航局决定是在5月份发现了航天飞机，当时推迟的原因是什么？

　　朱毅麟：当时推迟据报道，不是说内部，航天飞机本身某个系统或者某个设备，或者某个仪器有毛病，而是外界的好像飞机上有一个什么片掉下来，掉下来了撞到航天飞机上防热网撞坏了，需要重新补上，这个过程。这次情况不一样，是航天飞机本身传感器作为整个航天飞机一个系统，原部件工作影响可能更大一些，更需要重视。

　　至于几天才能够完成这项工作，就要看你故障的原因的情况了，如果说不是传感器本身的原因，仅仅是受到一些干扰，或者受到其它的一些信号的减弱，这个可以从其它方面做一些检查，如果确实传感器本身它的毛病，而且如果是这个传感器是一种所谓批示性的毛病，有些备份传感器都出现这样的毛病，就比较大一些，就比较大。如果是偶然性，其它的传感器不出现这个毛病，装传感器过程中间接触不好，或者某些地方碰了一下，损害了一下，换一下，新传感器就不会有这个问题。如果传感器批次问题，你下面的备份传感器都存在这个问题，这些问题比较大了，甚至要修改设计，重新进行一些新的加工生产，进行实验，这个时间可能要长一点，看你故障的原因在什么地方。

　　主持人：美国宇航局在本来说是五月份发现航空飞机，后来因为发现一些故障和原因之外，直到7月份才重新提上日程，中间隔了有两个月的时间。这一次美国宇航局的发言人也说，如果问题不大，不排除在本周继续发射航天飞机，如果问题比较大，可能到9月份才会择日发射了。为什么中间会隔这么长时间？这段时间都是在排除现在所发现的技术故障还是有些别的原因？

　　朱毅麟：因为航天飞机发射它是有一个叫发射窗口，发射窗口有多种条件引起的，包括天气，包括我进入太空以后地面跟踪的情况，和它在空中飞行的时候受到太阳光照的情况等等一系列的原因，有一个发射窗口。最近根据美国人说好像是在7月份下半个月，这段时间里面都可以有时间，都可以发射，过了7月份以后，到8月份不是一个很好的时间，推到9月份。

朱毅麟院士作客新浪谈发现号推迟发射

　　主持人：为什么8月份不是很好的时间？

　　朱毅麟：：这就是有多种原因引起的包括天气条件可能8月份雷雨比较多，或者是闪电比较多，可能在他发射场，佛罗里达州那个地方天气不太好。还有跟当地的跟踪条件有关系，无线电的跟踪条件有关系，以及它进入轨道以后，受到太阳的照射这些都是有很多关系的，因为在发射窗口是一个多种因素所决定的。

　　主持人：说到天气原因，我们可以回顾一下今天发射情况一些天气情况。昨天在发射的时候，在发射整个过程中，从宇航局准备工作，吃早饭，以及宇航服的检查等等一个比较长的时间过程，天气变化非常快。在当地时间9点多钟的时候，实际上天气还是蛮好的，发射场上出现了晴空，天上飘着朵朵白云。但是到了11点45分左右的时候，天气情况已经开始发生变化了，在发射场上的云彩已经明显的越积越多，并且预示一张大雨可能来临。当宇航员走上发射平台的时候，天气变得风雨交加，电闪雷鸣的情况，给宇航员本身带来心理压力，有人把它与不祥的预兆联系在一起。

　　朱毅麟：天气有影响，如果有雷电或者闪电影响航天飞机里面一些电子仪器，一些无线电的工作，这是很有关系，所以尽量发射的时候尽量找无云的晴空的情况下来发射。

　　网友：有没有更好的办法和流程来尽早的检测到比如像昨天检测到的关于传感器一些故障？

　　朱毅麟：我就想，关键现在不知道故障的具体原因在什么地方，刚才讲到有可能推迟到9月份，其中有一个原因，也许我要排除故障需要一两个月时间，我刚才讲如果传感器是批次的问题，我生产这一批传感器都存在这样一个弱点，都存在某些线路上也好，结构上也好这些问题，我最近重新设计、加工，重新实验，这样时间就长了。如果说是仅仅是一些很简单的问题，不是批次性的，仅仅本身就安装在，现在正在使用的传感器出现的毛病，而备份的传感器是没有毛病的，更换一下就行了。如果也不是传感器本身的毛病，其它线路上毛病，我可能要查一些其它线路上有问题，也可能很简单，一两天就解决了，也可能如果说其它因素引起的比较复杂的，可能要经过一些详细的分析，因为这些东西比较随机性，现在因为没有详细报道，我们也很难说是很具体的原因。

　　网友：朱教授，您所了解的美国航天飞机这么多次发射过程中，有发生技术故障比较大的，有哪些次或者您所了解的原因有哪些？

　　朱毅麟：因为每次发射航天飞机地面上的测试过程中间，我刚才讲了确实测试好多次了，在推进器加注以前，首先从厂房里面推出来之前，在厂房里面装配的时候就要进行全面的测试，然后经过这一段路运输运到发射台上也要经过全面测试，加注推进器之前要测试，加紧推进器以后要测试，人坐到座舱里面都要测试。这测试过程大大小小是很多的，现在我很难记得清，大大小小故障都会有的。如果没有故障那是偶然的，有故障是经常性的，大故障现在我记不清有多少，反正总之最后上天之前都是排除掉的。

　　网友：在上天之后，因为昨天嘉宾聊天过程中，也提到这个问题，在上天之后实际上航天飞机发生故障的概率非常高，而且有的故障也非常大，如果解决不当就会发生一些致命性、灾难性的后果，是这样吗？

　　朱毅麟：应当说不能这么说，我不知道是哪个资料说的，上天的时候故障很大，应当是故障基本上都排除掉了才能够上天，如果说觉得还有很多故障不会上天的，至少在我刚才讲了，他可能在地面预想可能在飞行过程中出现哪些故障，可能好几百种，每一种我在地面预先考虑到，如果出现电路哪坏了我怎么处理，如果哪漏气了我怎么处理，或者什么系统出了问题我怎么处理，都有很详细的清单，每项每项都能排除。当然人的考虑不能完完全全考虑到，哪怕有上千的故障，有上千零一没有考虑是可能的。航天飞机两次出事，86年挑战者号出事和03年的哥伦比亚号出事，这些东西应当说都是意外的。

　　反过头来看，有些东西要考虑到，重视不够。86年那次挑战号出事冬天发射，天气条件很差，航天飞机储箱都结了冰了，很低温的条件下，密封线圈可能收缩、冷冻、变硬产生裂缝，这些事情按理讲计算过，不会有太大问题，但是结果出现这些毛病，固体火箭有个缝隙，火焰从缝隙里面穿出来，引起爆炸。像哥伦比亚号返回的时候，碎片脱落了以后，坏的航天飞机的机翼产生。按理说这些长度的问题都实际考虑过的。都是意外的情况，不能说带了很多问题上天，都有把握的，否则7个人生病怎么保障？我就说很多故障往往随机性的，人们不可能把所有的东西都考虑得很清楚，但是要尽一切努力把它考虑到，尤其像现在这次哥伦比亚号航天飞机出现的问题，这次就要排除，而且现在是在航天飞机上装了两台照相机，监视、看防热网有没有出问题。

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