日本与法国联合开发下一代超音速飞机(图)

日本试飞失败的超音速实验机
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　　在第46届“巴黎航空航天展”上，日本航空宇宙工业会与法国航空宇宙工业会于6月14日签署了一项共同开发下一代超音速大型客机的协议，双方决定联手研究开发继“协和式”超音速大型客机之后的下一代超音速大型客机。这是日本航空制造业首次同欧洲航空制造业开展大型共同研究开发事业。目前，世界干线飞机市场已基本上被美国波音公司与欧洲空中客车两大巨头瓜分。然而，日本一直在积极与美欧合作，力图在新一代超音速客机市场上占据一极。

　　研究下一代超音速

　　据日本经济产业省透露，此次合作的想法是法国航空宇宙工业会于2003年首先向日本提出的。根据协议，双方首先进行3年左右的基础技术调查和研究开发，然后研究具体机体开发。

　　法国和英国联合开发的“协和式超音速客机”虽然速度快，但存在噪音大、燃料消耗多等问题，并已停止生产和飞行。

　　日本航空制造业虽然在大型客机的整机生产方面没有大的建树，却拥有很高的节能技术和发动机生产技术。日本从1997年就开始了一项耗资2亿美元的新一代超音速客机研制计划。按计划，新一代超音速客机的速度和载客数量将分别是“协和式”飞机的两倍和三倍，而发出的噪音则和“波音747”型客机相同。如果乘坐这种新型超音速客机旅行，从日本到美国西海岸只需4个小时。

　　虽然日本研制的下一代超音速客机实验机在最后的试飞中失败，2002年7月14日，飞机在助推火箭的推动下升空不久即出现故障，在澳大利亚中部沙漠坠毁，但日本积累了丰富的经验，并于2003年研制成功了相当于音速5.5倍的下一代超音速发动机，受到了世界航空制造业的高度关注。

　　有分析指出，法国主张同日本合作的原因之一就是对日本下一代超音速客机技术产生兴趣。联合开发还能分担巨额费用，减少开发失败的风险。

　　日本航空业优缺点并存

　　日本科技水平发达，但在航空领域一直没有占据一席之地，其中的原因是多方面的。最根本的原因是，日本是发动二战的国家之一，二战结束后，国际社会要求战败国日本限制军工产业的发展，相关内容被写在日本宪法中。因此，作为军工产业的一部分，日本对民用航空的投入很少。

　　有关专家指出，经过战后多年发展，日本航空业在高新电子技术、复合材料应用以及第四代计算机发展研究等方面有着非常明显的优势，有些甚至超过了美国。但是，在基础研究领域，日本没有自己的全系列风洞，其在空气动力学等航空理论研究上近乎空白，这严重制约了其飞机研制设计能力。因此，总的来说，日本的航空工业呈现出高科技密集、基础工业完善，但理论研究乏善可陈的特点。

　　据中国航空工业第二集团公司飞机部副部长王永生介绍，干线客机的投入非常大，风险值也比较高，而市场回收的平衡点也相对不易达到。拿空中客车的A380型客机来说，单纯用于设计研制的资金就高达100多亿欧元，还不算设备改造等方面的资金。要收回这些投入，至少要卖出数百架飞机才行。

　　在转包中积累经验

　　王永生说，鉴于新型客机的开发研制存在着较大的风险，国际上目前比较流行的做法是通过开展合作，降低风险。波音公司和空中客车公司近年来采取了越来越开放的策略，在保证核心技术不外传的情况下，尽可能地通过转包或国际招标采购的办法降低成本。

　　通过转包生产客机部件，日本积累了一定的经验。例如：三菱重工业公司一直为波音公司开发和生产“波音777”客机前部和后部等约21%的机体，川崎重工业公司负责开发和生产中部机体。日本航空制造企业还承担着空中客车A—380客机3%的研究开发和生产任务。今年5月26日，日本富士重工业公司等多家公司又同美国波音公司正式签署了共同开发和制造下一代主力客机“波音787”的合同。据透露，日本企业承担的部分约占“波音787”整机的35%。

　　日本政府已决定将航空科学技术的研究开发重点放在以下方面：降低航空机设计、制造成本；提高航空机安全性能的技术；降低航空机噪音和废气排放的技术；提高航空机运输效率的技术；进一步展开下一代超音速航空机的研发事业，争取成为世界航空制造业大国。

　　日本《每日新闻》发表文章认为，日本同欧洲达成共同研究开发下一代超音速客机标志着日本在国际航空制造业得到了一张很重要的“牌”，有利于提高航空制造业的整体水平。不过，该报还认为，日法两国共同研究开发下一代超音速飞机对日本来说是机会的同时也具有风险，花费巨额费用的研究开发能否商业化生产还是一个未知数。▲