西部公路建设奏响保护生态乐章

　　新华网北京4月30日电(记者姜雪城、崔军强) 重重叠叠的流动沙丘间，一条黛色的高速公路顽强地向前伸展，两旁人工栽植的宽幅防风固沙林生机勃勃，就像是两条随风舞动的绿色飘带。

　　陕西省榆林市至靖边县高速公路是我国第一条沙漠高速公路。为将这条在毛乌素沙地中延伸116公里的高速公路建成一条绿色通道，建设者们在固沙筑路的同时，千方百计栽种了 近4万亩沙生灌木，并在公路两侧营造起两条500米宽的高标准防风固沙林带。

　　在亘古荒漠里修建高等级公路，堪称世界奇迹，撒青播绿更是奇迹。驱车行驶在榆靖高速公路上，举目是连绵起伏的高大沙丘，但在公路两旁栽种的沙柳、花棒和柠条等防风固沙灌木长势良好，一束束撩拨人眼的绿色与漫漫黄沙形成了鲜明对比。

　　生态环保已成为交通部门最重要的建设理念，这是记者最近在陕西、青海、内蒙古等西部省区采访最突出的感受。从建路伊始的环保课题，到建设中的环保投入、管理中的环保措施，西部公路建设正在奏响环保乐章。

　　陕西省铜川至黄陵高速公路的建设，曾经演绎出这样一组数字：50多万立方米弃渣，硬是被一车车运到背山沟掩埋，省下了原准备堆放弃渣的千余亩绿地；1000亩新造耕地，使征用与再造土地之间弹响和谐的音符；5000多亩可耕地表面熟土大部分都完好保留，农民稍作整理便可继续耕种；1.3万平方米先期试验的植被喷播新技术取得成功，并向60万平方米高边坡防护绿化工程推进。

　　“绝不能再走路通了、生态却破坏了的老路！”青海省交通厅副厅长朱建平说。最近几年，这个省在修路时尽量依托原有道路做改造升级文章，做到填挖平衡，而且每一条路先得通过环保评估。为了清偿过去公路建设中因随意取料、弃渣而欠下的生态旧账，去年省交通厅拿出2000多万元，对修环青海湖公路时留下的数千个取土坑进行填埋治理。

　　内蒙古大草原的公路建设同样贯穿了生态保护的理念。草原上缺少公路，但是建设标准公路又会大面积占用和毁坏牧民赖以生存的草原。从1999年起，自治区交通厅结合牧区车流量小的实际，创造性地尝试建设3.5米宽的“草原小油路”，把修路对草原的破坏程度降到最低程度。