分析：小小刹车片何以撬开一等奖大门

　　新华社记者 李斌 刘非小 吴晶晶

　　由中南大学黄伯云等人完成的“高性能炭／炭航空制动材料的制备技术”让人疑窦丛生：小小的刹车片，何以“撬开”一等奖的大门？

　　小小的刹车片确实非“等闲之辈”，不可小视。课题组“副帅”熊翔教授说，航空 刹车副是飞机关键性零部件———“如果没有航空刹车副，飞机上得了天下不了地”。一架飞机所有刹车副的轮换周期是一年半左右，我国航空方面对刹车副的需求在急剧增加。

　　“前人尚未发明或者尚未公开”———经过20多年的不懈努力，科学家攻克了高性能炭／炭航空制动材料制备方法、工艺装备、性能测试和评价等一系列技术难题，这一项目形成了9项国家发明专利。科研人员还建立了我国第一个炭／炭刹车材料地面试验装置，规范并制定了我国第一个适航标准。

　　“20年磨就一柄倚天长剑。我们的制备技术完全是新的，就连涂层都是自己的专利。”中南大学校长黄伯云院士说，“只有超越，才不会受制于人。而我们在核心技术上实现了超越”。

　　仅仅是技术发明，还远不能撬开技术发明奖一等奖的大门。第二步，是必须“具有先进性和创造性”。

　　长期以来，炭／炭复合材料航空刹车副只有美、英、法三国能生产，垄断了国际市场，并实行严密的技术封锁，我国每年需进口数亿元炭／炭刹车副。与国外同类产品相比，我国科学家不仅依靠独特技术路径制备生产出了炭／炭复合材料航空刹车副，而且性能指标“一路攀高”：使用强度提高30%，耐磨性提高20%，寿命提高9%，价格降低21%，生产效率提高100%，高能制动性能超过25%。

　　“换句话说，100米能刹住的飞机，用我们的75米就能刹住。”黄伯云说。

　　“这么高的性能，那我们不就是世界第一了吗？”

　　“还是谨慎点好，话别说得太满。但我们的性能确实比国外的好。”

　　“显著经济效益或者社会效益”，无疑也是评委们举手赞成的重要原因。中国民航总局颁发的第一个大型飞机炭／炭刹车副零部件制造人批准书的获得，标志着我国实现了高性能航空制动材料国产化，具有显著的社会效益和经济效益。第一，解决了我国高性能航空制动装置用材问题，确保了国家航空战略安全；第二，其产品已应用于国内航线的大型飞机等，并已和俄罗斯签订合同为新型俄制图-204、图-214大型飞机提供炭／炭刹车副；第三，利用该技术平台研制生产的复合材料，已成功应用于航天火箭，获得了航天产品工艺定型书。

　　飞机减重是以克来计算的，越重越耗油。全部采用我国炭／炭复合材料刹车副的中型飞机，要比使用金属刹车副时轻300公斤以上，使用寿命更是4倍，飞机降落时刹车距离可以大幅缩短。

　　科研成果已经转化为现实生产力。中南大学粉末冶金研究院为此组建了湖南博云新材料有限公司，2004年年产炭／炭刹车副1500多盘，包括其他刹车材料在内的总产值达5000万。目前，年产值可达2亿元的示范基地也已建成。

　　“之所以是示范性公司，就是因为能够复制。今后，我们将尽快辐射这一技术，放大其社会和经济效益。”黄伯云说。(据新华社)