中国科技纵横：俺攒了架飞机(组图)(2)

http://www.sina.com.cn 2004年11月10日 09:35 中国科技纵横

中国科技纵横：俺攒了架飞机(组图)(2)
插图:俺攒了架飞机

　　动力和升力

　　2003年9月21日凌晨，岳兴林制造的飞机在合肥市望江路滑行时输油管突然起火，驾驶员及时从驾驶舱跳出，没有造成人员伤亡。起火原因是减震器散热性能太差。这架飞机总长5米，翼展3米，总重210公斤。

　　谈到制造飞机的感受，岳兴林对我说：“如果经济条件一般，我觉得摩托车发动机是比较好的选择。相对汽车发动机而言，摩托车发动机具有较高的功重比，特别是日本生产的大功率摩托车发动机。另一方面，摩托车发动机内有变速器，可以调节螺旋桨转速，以弥补螺旋桨设计的偏差和不足。我选择的是长江750型发动机，主要因为它是轴输出，容易安装螺旋桨。这种发动机的功率有20多马力，重80公斤，加上机身、载荷等，我的飞机总重不超过210公斤。按照一般超轻型飞机的经验，每马力可以提升8至11公斤，所以我认为这个发动机可以把我的飞机带起来。稍微接触过航模或小飞机设计的人都知道一个升力公式F=1/2×CyPV2S。其中F是升力，Cy是升力系数，也就是推重比，P是阻力系数，V是滑行速度，S是机翼面积。按照这个公式计算，我的飞机是可以飞起来的。”

　　岳兴林认为，飞机设计的关键不是选择大动力、大机翼，而是如何减小飞机的阻力，因为阻力小，飞机滑行才能快，速度上去了升力自然就产生了，而且是几何级数的增加。莱特兄弟的飞机动力只有12马力，总质量达到700多公斤，他们不是靠速度，而是将机翼最大化，阻力最小化，他们那个机翼很薄。阻力的产生也是与速度平方成正比，但是阻力系数是未知数，需要专业设备测定。

中国科技纵横：俺攒了架飞机(组图)(2)

插图：俺攒了架飞机

　　概念飞机

　　北京航空航天大学飞行力学与控制专业三年级学生冯扬，课余时间兼任着北航学生社团小飞机协会会长一职，他一直关注着民间私人造飞机的报道。他认为报道出来的自造飞机活动，多数都属于“低水平重复建设”。

　　现在私下里造飞机的人，多数还停留在如何让飞机飞起来这个阶段。如果跨越了这个阶段，到了飞起来已不是主要问题的时候，大家才会考虑在飞机设计方面的创新。飞机设计的创新，可以从很多地方体现。在相同条件下，任何的局部改进都是可能的。比如相同重量的飞机，在各方面指标都不下降的情况下，那么你用的发动机的功率越低越好。

　　冯扬介绍说：“现在也有一些爱好者正在进行一些概念飞机的探索。徐州有一个杜文达，设计了一个水陆两栖碟形飞行器，外形就像飞碟，他已经申报了国家知识产权局的专利。北京朝阳区有一个爱好者也提出过一个设想，就是将机翼设计成中空的，进气孔朝前，气流进入机翼后，按照设计的一个 U 形通道再向前排出。当然这个设计还需要验证，但是思路很有意思。因为按照经典理论解释，机翼的上面是突起的弧形，下面是平的，空气在经过机翼的上下两面时就会产生程差，在上面走过的路长，在下面走过的路短，那么机翼下面的空气密度就比机翼上面的空气密度大，机翼就会获得升力。要是按照那个爱好者的思路，气流经过中空的机翼再向前排出，那就又增加了机翼下面的空气密度。”

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