中国科技纵横：俺攒了架飞机(组图)

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　　第一次造飞机，没有经验。但是通过实验我掌握了一些基本方法和技巧，得到了一些基本数据，学到了大量书本上学不到的东西。下一步，如果有条件，我将设计制造一架实用的双旋翼直升机。——岳兴林

    文/王一明

　　北京工人体育场的一间地下室里，停放着一架标号“AMF-2000”的直升机，结构非常简单，横竖各两根梁，上面固定着驾驶座舱和发动机。整个机身长两米多，上面能坐一个人。顶上有两片直径约3米的螺旋桨。这架飞机的制造者李好是位私企老板，没上过大学。凭着对飞机的热爱，他用早年赚到的钱买了图纸、材料和加工工具。许多爱好者都知道，只要舍得花钱，在欧洲市场上，现在可以买到许多种轻型飞机的制造图纸。飞机造好后，李好去了美国，在那里接受培训并报考执照。

　　在北京，开始动手造飞机的发烧友不止李好一位。最近一例，发生在北京东南三环路边的一个家具市场。制造者李军城原是空军飞行员，从2003年底开始带着几个工人制造直升机，骨架全部是钢结构，机型类似国产直11型直升机，到今年3月份已基本造成。为了在制造过程中随时保持飞机的平衡，机体被吊在空中。李军城说，他有把握把它飞起来，但试飞手续很难办。根据有关规定，要想试飞，先要就飞行时间、区域和高度等到相关部门逐项报批。李军城没时间等着试飞手续的审批，就匆忙赶往沈阳，因为那里的一家私企老板也要他帮忙造一架飞机。

　　刘亦兵飞起来次数最多

　　就私人制造飞机而言，北京算后进地区。较早和较成功的事例，应该是1996年4月宁夏农民刘亦兵驾驶自造飞机试飞成功。那次他飞了250多米。

　　刘亦兵是银川郊区红花乡北塔村人，1991年就用一台15马力的航模发动机制成了第一架飞机，那年他才13岁。2000年1月2日，刘亦兵驾驶自造的第八架飞机飞上200米高空。同年6月3日，刘亦兵在银川驾驶自造飞机试飞，从上午9时到中午12时，共飞离地面14次，在100米的高度飞行了51分钟，其中6次是双人飞行。刘亦兵创下的这些纪录目前在自造飞机里遥遥领先。刘亦兵现在已经是西北地区民间造飞机的领袖级人物，西北地区自己造飞机的人，都希望他去指导指导。

　　今年2月中旬，刘亦兵被请到甘肃省白银市，因为那里的汽车修理工白仲金和张玉祥又造了一架飞机。这已经是他们造的第三架了，前两架都没能升空。白仲金和张玉祥希望刘亦兵能帮着改进改进。2月14日上午11点40分，在白银市平川区海拔1800米 的废置的空军打拉池机场，刘亦兵驾驶白仲金制造的200多公斤重的飞机飞了起来，在20米高空飞行了300米，随后安全降落。下午5点后，白仲金的飞机在刘亦兵的驾驶下再次完成平稳升空和着陆。现场有一百多人观看了这次试飞。

插图：俺攒了架飞机

　　造飞机，找平衡很重要

　　“那天风向稳定。出于安全的考虑，我们商量好只进行直线飞行，没有转弯。” 白仲金不久前在接受本刊记者采访时说。

　　我问他：“刘亦兵帮您改进了什么？”他说：“改进了减震系统，我做的起落架可以调软硬，是一个弹簧。试飞时，第一个起落下来，着地前摆动太大。当时是考虑到驾驶的安全。后来我把减震调硬后效果就好点了。”

　　白仲金飞机的发动机是二手的船用“雅马哈船外机”，48马力。相对汽车和摩托车发动机来说，这种发动机重量较轻，但是改造起来比较麻烦。白仲金改造了它的化油器、冷却系统和传动系统。谈到制造飞机的感受，白仲金觉得平衡和机翼形状都很重要。他的飞机的机翼是三角型的，是边做边改，逐步试出来的。所谓平衡就是要找飞机的重心，像许多土法造飞机的人一样，白仲金也是用绳子吊着飞机找重心。他说：“其实飞机这个东西，说白了就是一天平。它自个儿平衡了才能飞起来。为了让它自身保持平衡，就要测重心。重心位置合理就有稳定性。起来以后如果是稳定的，剩下的就看发动机的了。螺旋桨转得越快，飞得就越快。”

　　制造了一架固定翼飞机的合肥一所大学的老师岳兴林，在接受采访时介绍了他找重心的方法：先将机身骨架按照预先设计的尺寸焊接好，安装发动机、螺旋桨、操纵系统，包括机轮、油箱、尾翼蒙皮等，然后将机翼放在大致的位置上，用绳索固定，驾驶室里坐上人，就可以测重心位置了。岳兴林是用量体重的称称的，轮换将称放在三个轮子下称，按照杠杆原理找出重心，再对照机翼的升力中心点作相应调整，直到与重心重合。然后确定各部分的安装连接点。

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