威马拿了100亿 补课是头等大事

出品｜陆玖财经·北京办公室

9月22日，威马汽车宣布完成100亿元D轮融资。本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，其他投资方以国资背景资金为主。

这100亿资金进场后，造车新势力的格局基本定型。威马加上另外三家已经登录美国资本市场的造车新势力蔚来、小鹏、理想，头部的四大玩家浮出水面，但是威马的确走了一条跟另外三家不太一样的路，这条路走不走得通，我们拭目以待。

威马称，募资将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展。可以看出来，威马接下来要补课制造以外的这些软实力，因为威马的品牌认知度相比较蔚来、小鹏、理想而言，要弱一些。

不过，蔚来、小鹏、理想这三家企业也有自己要补的课，制造的硬实力事实上更加难啃，大家搞来搞去，最终还是回到了一个基本的商业层面上。一个企业成功需要的环节，缺失任何一个都是不可能的，只是大家这个时候补课的内容不一样而已。

目前从销量上来看，几家车企基本还在一个水平线上，只是互联网造车的三家企业，上市的更快一些而已。

先玩营销还是先玩制造

蔚来的李斌，小鹏的何小鹏，理想的李想，每一个人身上都贴着浓浓的互联网标签，三家公司的创始人团队，也都同样具备着浓厚的互联网基因。

反观威马汽车创始团队，创始人沈晖在吉利时代领导了收购沃尔沃的壮举，是标准的传统汽车人；首席运营官徐焕新先后在德国FEV、大众、奔驰、沃尔沃等公司任职；首席财务官张然曾在福特中国和北美担任管理职务，之后加入吉利任集团 CFO；品牌战略副总裁陆斌（已离职）之前在上海通用、吉利、奇瑞工作。

商业的逻辑很简单，先人后事，什么样的人做什么样的公司，威马的创始人团队基因决定了威马在造车这件事上，一定会和互联网人造车走不一样的路，因为大家对造车这件事的认知不一样。

威马的创始人沈晖本来就是吉利出来的，算是一个传统汽车人。让一个非互联网人玩互联网概念，肯定行不通，而且威马也一直不说自己是互联网造车，夹在中间其实挺难受的，定位不够清晰。

表面上，大家看似都在干同一件事情，但是大家对营销、品牌、技术、渠道的认知以及战略布局，都有根本性的差异。

当互联网人都在玩营销和概念的时候，威马把更多的钱和精力放在了自建工厂之上，这就是典型的思维差异。互联网人造车跟当下这些网红品牌们的模式非常像，元气森林、完美日记，都是玩的代工，轻资产上阵，而威马则更像是农夫山泉，产品一定要是自产的。

条条大路通罗马，以前是大吃小，现在是快吃慢，哪种模式更优，目前还不好下定论。

但是殊途同归，只是做事的顺序不一样而已，终归大家都得把每个环节补全。

威马先啃下了制造这个最难啃的骨头，接下来就是考验威马团队在品牌、营销这些软件方面实力的时候了，据陆玖财经获知，威马近期在市场和公关方面招兵买马的动作频繁。

威马来补课软件的时候，另外三家企业却在忙着补课工厂的建设。

美国上市还是中国上市

威马这一轮融资下来后，国资背景非常浓厚了，多家具有地方国资背景的产业基金参与其中，包括上海国资投资平台和上汽集团，以及湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等多家国有产业投资者。

相比较其他机构，国资机构最大的好处就是耐心更足，国资都是长线基金，能够在上市以后锁定3年不退出。在美股上市企业中，除了基石投资人，不少对冲基金会在6个月锁定期以后出售股票。

而威马接下来的上市之路也会选择国内市场，而不是美国市场。

此前，据36氪报道，威马汽车已经启动公司股份制变更，为登陆科创板上市做准备。伴随D轮融资完成，威马汽车将在10月公开提交材料，上市辅导机构是中信建投。

国资的进入，国内上市，资本的意志会让威马在未来跟另外三家车企呈现出来的状态完全不一样，中国的资本市场需要的故事，和美国资本市场需要的故事，完全是两个故事，两个故事就需要两个剧本，沈晖的剧本，和李斌、何小鹏、李想的剧本，绝对是两个版本。

但是，资本的诉求还是比较一致的，被投企业终归得上市。

技术终归回到自动驾驶

百度是威马汽车目前最大的机构投资者，威马自身在技术上相比较另外三家车企，并没有太大的优势，但是百度目前在无人驾驶方面属于全球第一梯队玩家，百度与威马之间的技术联合应用，能否帮助威马在技术上甩开另外三家呢？

9月15日，威马汽车在“2020百度世界大会“上，发布了其与百度共同开发的AVP自主泊车技术，并亮相了首款搭载AVP自主泊车技术的全新量产车型，成为全球最快落地、最快量产L4级自动驾驶技术的品牌。

AVP自主泊车技术由威马汽车与百度Apollo共同研发，致力于通过L4级无人驾驶技术和实时大数据，实现停车场景下的高度智能化、无人化，打造“最后一公里问题“的解决方案。

但是另外三家企业，在技术方面也没有闲着。

就在威马融资100亿的同一天，理想汽车与NVIDIA及德赛西威战略合作也宣布达成，理想汽车将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。

理想汽车选用的NVIDIA Orin系统级芯片发布于2019年，计划于2022年正式投产。

理想汽车将为终端用户提供可升级的方案，标配单片Orin可拥有200TOPS算力，可提供Level 2+级别的高级辅助驾驶功能，升级到双片Orin后算力达到400TOPS，可提供Level 4级别自动驾驶方案。

而此前，蔚来汽车宣布与Intel旗下的自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型，而蔚来将成为全球范围内首批实现L4级别自动驾驶的品牌。

目前，几家公司在L4级别的自动驾驶上的战略布局，几乎呈现胶着状态，没有太大的技术差异。

陆玖观点：比亚迪它不香吗？

在电动车这个事儿上，业界一直存在两派观点：

一派认为造车新势力的车更加酷炫，概念更好，更加适合年轻人的品味，这四家新势力最起码会有两家能够占据世界汽车行业的一席之位；

另一派年纪稍大一些的认为，比亚迪作为具备完整产业链的电动车传统巨头，有着更深厚的技术积淀，更加合理的产品定价，未来的电动车市场，比亚迪胜出的可能性会更大。

这其实代表了两个年龄段人的思维差异，更加务实的中年人，在购买电动车时，会选择性价比更高的比亚迪，而讲究颜值和功能的年轻人则会选择这些新品牌。很多中年人不能理解，为什么同样的续航和提速，年轻人愿意掏更多的钱去买造车新势力的车，而不买比亚迪；这就像中年人也无法理解，同样是苏打水，为什么元气森林可以卖5元一瓶一样。

但是，细致地看，威马算得上造车新势力吗？相比其他三家，威马的互联网基因显然不足。而在传统制造的积累上，威马相距比亚迪则更远。

如果，比亚迪的产品概念可以做的更超前一些的话，陆玖财经认为，在国产电动车这条路上，这家行业老兵的胜算可能会更大一些，至少比威马的胜算要大。

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