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“SKP歧视门”背后的骑手真相

2020-07-17 17:54:14    创事记 微博 作者: IT爆料汇   

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  文/马戎

  来源:IT爆料汇(ID:baoliaohui)

  一则网红博主体验骑手生活的视频走红微博后,SKP商场禁止骑手入内的话题很快成为热点。“反对职业歧视”的声音在社交媒体逐渐丰富起来。

  但对老骑手来说,配送生涯的核心矛盾,绝不在几个管理奇葩的商场或小区上。

  整座城市的写字楼、小区、商场,少有老骑手摸不透的。骑手心中多有一副配送地图:哪个商场的保安最难缠,哪个街道的路况少有堵车……尤其午餐高峰期,一个骑手动辄身背十几个订单,恨不能腾云驾雾。像视频中那样,大量时间浪费在同安保人员纠缠上,更像是独属于玩票者的奢侈行径。

  这些争执,更多被作为下午低峰期,或临睡前骑手群中的谈资。外卖骑手真正忌惮的,是三座大山:配送超时、顾客投诉以及平台处罚。美团众包、蜂鸟众包的“双修骑手”王龙对《IT爆料汇》表示:“往往是干几天的钱,还不够一次扣的。我们是案板上的鱼肉。”

  而新冠疫情增加了三座大山的压力,外卖骑手在经历一次人员换血的同时,也将整体报酬削弱了不少。在美团专送骑手邓斌看来,骑手的黄金时代已经过去:“美团在刚起家时,骑手福利非常高,后面一直在降,在上市前降薪过一次,其实就是温水煮青蛙。”

  蓄水池下,留存不足

  外卖似乎发挥了重要的稳定就业市场的“蓄水池”作用。

  自疫情以来,原本繁荣的外卖市场遭遇空前冲击,外卖骑手岗位在此期间吸纳了大量劳动力。美团一季报显示,一月下旬以来,美团上获得收入的新增骑手超过100万。

  但邓斌对《IT爆料汇》提供了另一组数据:从2月以来,疫情加上过年双重作用下,整个外卖市场处在停滞边缘,有近半数闲置下的骑手辞职,直到五月单量才恢复到往年同期水平。另一位乐跑骑手张晓表示,今年的订单量比去年少了三成。

  外卖平台的招纳新骑手,主要依靠老骑手返乡后的动员,动员费是每拉一个新人入职奖励1500元。而今年的返城潮被拉长后,新骑手的涌入潮也被拉长了。

  骑手的留存率也是个严峻问题,邓斌透露,九成的骑手会在一两年内离职,除了无处可去的中年人会留下,年轻人基本不会留在这里。“多少骑手入职后忙了两三天,就把车便宜卖掉走人了,这样的人一抓一大把。”

  外卖骑手表面上入职门槛较低,但实际从业的“门道”远比网络视频的展示要复杂。

  周山向《IT爆料汇》展示了自己在二线城市暑假兼职美团专送骑手的成绩单,为了办置入职用车,周山还在对方的推荐下办了网贷,3800元的贷款额一路滚到6800元,周山还到4900元左右时发现对方公司已倒闭,这笔贷款也就不了了之。

(周山提供的催收信息截图)(周山提供的催收信息截图)

  周山的薪酬是阶梯制,500单以上有1.5元的每单额外收益。平台会以完成订单量、准时率、平均时长、配送距离四个标准来考核骑手。但周山因微笑行动、用户差评以及用户投诉累计遭受罚款总额1050元。加上对于骑手业务的生疏,周山的实际薪酬并不高。

  由于美团在主要城市实行区域站点制,且站点收益与差评率挂钩,评价过差的站点会被取消,因而片区站长往往有动力为骑手消弭用户差评。但当遇到“微笑行动”这样的全平台抽检机制,即便站点也无力为骑手抵消处罚。

  在网络视频中的路线规划错乱,也是困扰新骑手的难题之一。

  平台给出的距离,往往在实际距离的6成左右。如果是被普遍视为低性价比的“4km+”远程订单,众包骑手可以拒单,而专送骑手受制于99%以上的接单率,需要与站长协调转移订单。在午间高峰时,推掉低性价比单对骑手尤其重要。

(王龙提供的截图,一单超远单的配送费是4.5元)(王龙提供的截图,一单超远单的配送费是4.5元)

  而最令新人痛楚的,则是出餐慢的商家。

  由于外卖大多是小餐饮一人一锅形式,高峰期时出餐慢的问题基本无解。在骑手的超时原因中,出餐慢要占到七成以上。

  针对此问题,《IT爆料汇》咨询了美团客服,得到的答复是,骑手遇到卡餐时可以上报反馈,平台予以通过后,将不会对骑手做出处罚。

  而实际情况,是在用餐高峰时期,卡餐的不仅是一单,而是骑手手上的多个订单。“比如你现在手里六单,全部在两公里以外,就因为这一单卡住拿不了餐,所以就只能干等着,等他出餐以后,其他五个单子也来不及了。”邓斌说。

  尤其在人手相对稀缺片区的专送骑手,普遍没有拒单的权力,高峰期站点也会把蜂拥而至的订单派发到骑手身上。邓斌表示,对高峰期的骑手来说,七八单只是“起步价”。

  多位骑手对《IT爆料汇》表示,面对高峰期卡餐,他们从未使用上报反馈的途径解决,骑手唯一的办法是致电用户好言解释,请求提前点击确认送达。

  疫情之下,薪酬下降

  疫情下外卖市场的剧变,不仅限于订单量。

  同样作为外卖骑手,众包骑手与专送骑手、乐跑骑手等有“价格双轨制”的区别,如专送骑手为固定提成+固定底薪模式;与外卖平台签约的骑手在此基础上享有好评提成、高温补贴的额外政策;而依赖抢单的众包骑手更贴近市场化定价。而疫情对外卖市场的冲击下,订单单价节节败退。

  在王龙看来,新冠疫情最直观的影响,就是众包骑手收入的骤降。去年平均每单收益是五块多,上个月最低是四块五,如今已经调成四块,而且低价单子越来越多,骑手奖励金也降了一半。

  由于疫情下的工作难找,相当一部分骑手选择维持现状。

  “我一天能跑300多块,但我一天最低干15个小时,甚至有时候干十七八个小时,这纯粹是拿时间耗出来的。架不住价钱太低了。”王龙说。

  疫情以来的用户投诉变化也是原因之一。

  无接触配送推出后,各个小区都在门口摆出外卖快递存放点。骑手不必再进楼送达,在时间上宽裕出不少。但存放点丢餐的事情也趋于多发,而一旦收不到餐的用户给出差评或投诉,骑手不仅要赔偿餐费,往往还有数百元的处罚。而对放置现场拍照等措施,在实际申诉中也无法证明“骑手拍照后没有把餐带走”。

  邓斌表示,一旦顾客选择投诉,骑手的工资会立即在后台扣除,骑手无法查阅投诉原因、投诉地址,只能盯着工资条上“投诉”两个大字发呆。

  王龙曾有类似经历,有一单中午的外卖,王龙敲门后按照客户要求放在门口,但晚上收到商家通知,称此单被用户投诉未取到,商家已经将餐费退给客户,又通过客服从王龙处扣掉餐费补贴商家。

  王龙对此并不服气:“中午的外卖没取到,晚上才投诉,这谁信啊?”

  逆行闯灯,家常便饭

  周山对《IT爆料汇》说:“我从来不推荐别人做骑手,主要就是危险。”

  如果短期的收益下降尚能接受,外卖骑手的安全隐忧则被疫情放大了。在市场环境的剧变下,大量骑手选择逆行、闯红灯、上人行道等极端方式找回损失。几乎每一个骑手,都毫不掩饰自己的交通违规行为。王龙说:“我一天八九成的时间都在闯红灯和逆行,像打仗一样,脑袋每天都系在裤腰带上。但我要是正常按规定跑,一天下来,起码要少四成的钱。”

  这份技巧几乎不需要宣传,无论女性骑手还是新人骑手都能快速上手。周山的骑手生涯仅仅是学生时代的一个假期,但他很快掌握了外卖骑手闯灯逆行的要领,谈及此事,他将逆行闯红灯称为“不好的示范”:“实在不好意思,骑手违规的行为挺多的,我也经常这样。”

  邓斌所在的劳务公司,2%的超时率等于100元罚款。他对《IT爆料汇》表示,超时只是外卖骑手的“新手病”,任何一个熟悉外卖规则的老骑手,都很少因订单超时困扰。骑手会走距离最短的路,因为平台只认时间。

  外卖骑手的KPI标准信奉效率至上。在城市的各个片区,站点的准时率、营收等业绩不达标会被撤销,在骑手当中,准时率不达标要承受每单报酬减少的代价,也要做好被用户投诉和取消订单的准备。这些成本都会从骑手的报酬中扣除。

  优秀骑手的标准除了效率,仍然是效率,安全从来不在骑手的考核标准中。

  周山回忆,平台每一天早会的内容,都是强调不要超时。新人入职没有安全培训,也没有可供阅读的书面须知。邓斌表示,每隔几个月交警会来宣传安全规范守则,但骑手背后仍然我行我素。高峰期时不乏手上二十多单的骑手,且无法拒单,平台恨不得把单子塞进骑手嘴里。

  邓斌说:“你说我不应该逆行闯红灯,但我被扣掉的钱找谁要?”

  这样的紧张节奏往往与危险相伴,王龙曾经撞倒过抱小孩的老妇人,周山曾摔烂过膝盖,邓斌的同事曾把路人撞成骨折。

  骑手对事故早已司空见惯。

  危机的代价,往往依照类似的转移规律:声音最大的人,转给声音小的人,声音小的人,转给不说话的人。疫情也同理,平台对商家提高抽佣,在骑手一侧降低订单价,骑手转手把代价转嫁给公共安全。

  因为公共安全不说话。

  在不少骑手眼中,安全问题是无解的。外卖市场之所以能存在,就在于它效率更高;配送员岗位之所以受到热捧,就在于它报酬更高(相比同类工作)。若将安全概念导入考核标准,则外卖市场的两大优势势必受到重挫。

  由于骑手高薪的特点,外卖配送相比其它工作,对进城务工者的虹吸效应更强,平台从不缺乏新鲜血液。高度完备的骑手责任制度,使平台有能力转移劳动力低熟练度损失下的消费者不满。结果即平台缺乏改革条款的意愿,和很多处于发展早期,风格粗放的行业一样,外卖市场庞大红利背后的风险被层层转嫁,最终变成行人“避开骑手”的共识。

  中国外卖配送服务被誉为全世界最出色,但背后竞争也最惨烈。从承包片区的代理商到路上奔波的骑手,所有人都活在巨大的业绩压力中。但骑手没有精力顾虑这些,尽管现实有诸多不足,但配送仍然是骑手挑战高薪的最好机遇。明天,还有十几个小时的奔波在等待他们。

  注:文中王龙、邓斌、张晓、周山为化名。

(声明:本文仅代表作者观点,不代表新浪网立场。)

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