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文/black.j
来源:普象工业设计小站(ID:iamdesign)
如今的电动汽车领域,各大新兴造车势力,纷纷涌现。但特斯拉依然是霸主地位,无人可以撼动。
然而就在两天前,亚马逊这个全球最有钱的电商爸爸,给一家叫RIVIAN的电动汽车初创公司,投资了7亿美元,相当于47亿元人民币!
其实这家叫RIVIAN的电动汽车公司,早在去年年底,就进入了人们的视野,甚至被外媒称作为“特斯拉未来的对手”!
这家公司叫RIVIAN的公司,为何能收获亚马逊的青睐?究其原因,是在2018年的洛杉矶车展上技惊四座,推出了两款旗舰车——RT1电动皮卡和R1S电动七座SUV。
与其他电动汽车公司从豪华轿跑做起的战略不同,RIVIAN的创始人剑走偏锋,主打冒险与分享精神,从电动皮卡做起。
陆地最强电动皮卡
在美国,皮卡是最受欢迎的车型。老美对皮卡有种特别的情怀,但是皮卡的高油耗污染让政府十分头疼。RIVIAN正是抓住了这点,想通过电动皮卡来改变大家的认知,于是就有了R1T的诞生。
对于R1T的外观,很多人都觉得欣赏不来。虽然条状LED近光灯和椭圆形的远光大灯组合,配上一体化的车头设计,让车充满了未来感,但是,这个前脸怎么看都像是猪鼻子。
R1T 车长5475mm,宽2015mm,轴距为3450mm,总重2.6吨。5米的车长,和福特猛禽等一系列老牌燃油皮卡相当,都属于大型皮卡。
抛开外观不谈,这辆R1T的性能还是让人十分兴奋的。百公里加速只要3秒,极速可以达到201km/h,扭矩峰值达到了14000N·m,最大功率达到750匹马力,甚至超越了特斯拉旗下顶配的Model s。
拿公认的公路之王——布加迪赤龙相比,布加迪8.0升的16缸发动机也才1600N·m,R1T的扭矩是布加迪的8.75倍,这使得这辆电动皮卡具备了在大自然驰骋的资格。
而这强大的动力,要归功于四个轮胎分别配备的的147千瓦电机和最大180千瓦时的电池组。
R1T的平台和特斯拉Model s类似,都采用的滑板设计,动力、传动、电池以及悬挂都集中在一个地方。
它的悬挂由前轮双插骨系统加后轮多连杆悬挂组成,动态滚动和自适应减震以及空气悬挂的组合,让汽车最大离地间隙有360mm,最大涉水深度达到了1米。这让R1T 可以适应任何恶劣的路况。
八年磨一车
这样一辆数据如此硬核的皮卡,是怎么诞生的?就不得不提到公司的创始人兼CEO——Robert Joseph Scaringe(RJ·Scaringe)。
RJ·Scaringe毕业于麻省理工学院斯隆汽车实验室(MIT),并获得了MIT机械与工程博士学位,是汽车动力领域的专家。他酷爱汽车,曾与邻居在车库造了辆保时捷。并且他热爱探索自然,大学时代就经常去郊外爬山或骑行。
毕业后获得了佛罗里达州航天局150万美元的启动资金,创立了Mainstream汽车公司,致力于高性价比的跑车研发。后又改名为Avera,到2011年才更名为RIVIAN。
先后从三菱、克莱斯勒、奔驰雇佣了十几名工程师,参与造车项目。11年更名后,正式进军电动汽车领域。17年又收购了三菱与克莱斯勒合资的工厂,这项决策与特斯拉有异曲同工之妙,当时特斯拉也是买下了加州的MUMMI工厂而非自己建立工厂。
期间蛰伏了8年,直到新车可以量产,才出现在人们的视野中。相比于那些动不动就开发布会,通过PPT造车的公司,RIVIAN是十分靠谱的了。
精致的细节
八年磨一车,RIVIAN的各项细节自然也很到位。
虽然R1T是一辆卡车,但在内饰方面还是相当精致的。仪表盘和中控由两块超大的液晶显示屏幕组成,取消了物理按键,与特斯拉的风格一致。
在讲究科技感的同时,还保留了传统的豪华的气质。内饰使用樱桃木板进行装饰,电动座椅、全景天窗、双区独立空调、座椅加热等功能也是一应俱全,与那些内饰粗糙的狂野派传统皮卡,完全相反。
作为一辆皮卡,R1T也没有忘记超大储物空间的基因。除了车尾的翻斗之外,在后门与后轮之间还隐藏着一个全宽度的储物箱。
而在翻斗之下,藏着的是全尺寸的备用轮胎,这样大的储物空间,完全满足了越野冒险的需求。
注重细节的RIVIAN,还在货箱内配备了三个110V插座,每个插座的功率超过400W,这是热爱户外的用户的福音,使他们在户外有更好的体验。
而另一款7座SUV的外形可以说是异曲同工,到底是一个妈的孩子。一样的前脸,同样的贯穿式尾灯,全身透露着一股糙汉子的气息。
两辆车都是使用同一个平台,参数也都大差不差。唯一的区别在于少了翻斗,多了两个座位。
内饰风格和皮卡区别不大,只是仪表盘的和中控的屏幕尺寸更大了,更加偏向科技感一点。
座位采用2+3+2的布局,后排座位可以平放,来获得更大的储物空间。
值得一提的是,自动驾驶技术也没有落下。RIVIAN将为所有的车辆配置激光雷达、超声波传感器和GPS定位,来实现L3级别的自动驾驶。
为户外而生的电池
当然电动车最大的问题就是电池续航,即便是特斯拉在续航问题上,依然没有解决。而对于RIVIAN来说,它们的产品定位是越野冒险,那电池就必须适应极端的越野环境。
RIVIAN公司拥有自己的电池实验室,电池使用的是LG化学的2170产品,采用pack设计,由多个并联电池组构成。
在电池续航上顶配版本的RIVIAN,最大续航里程可以达到659KM,而这得益于皮卡和大型SUV的超长轴距。
为了适应极端环境,整个电池包是完全防水密封的,为此RIVIAN公司在这块下了血本。
电池包的外壳全都使用碳纤维材质,既减轻了重量又保持外壳的刚性,并且在电池之间都有一块带冷却剂的薄铝板,防止电池过热。
RIVIAN的电池工作室,正在开发一种算法,而这个功能,目前是RIVIAN独有的,连特斯拉都没有配备。
算法会根据地理位置、天气、导航等信息,构建一个预测模型,将电池单元实时调整到最佳状态,以此让电池高效工作,提高续航能力。
RIVIAN的亮相,让整个电动行业感到惊讶,它的第一批皮卡将在2020年进行量产交付。而有趣的是,特斯拉的皮卡也将在2020年末量产。
RIVIAN最近风头正劲,被媒体捧为未来之星。但是做车容易,造车难。想要与特斯拉正面碰撞中取得胜利,目前来说还不可能。
2018年特斯拉全球销售245000辆,它的供应链与产业链遍布美国,并扩散到了全世界。但是产能与交付问题一直困扰着特斯拉,这也是RIVIAN在造车之路上,同样需要应对的问题。
Rivian决心避免特斯拉碰到的问题:“我们意识到车辆组装环节的复杂,这需要经营一个非常复杂的供应链和物流网络,来确保哪怕最细小的零件质量过关。我们会遵循适当的流程,以此保证车辆交付后出现的问题越少越好。”RJ·Scaringe说道。
处于起步阶段的RIVIAN,并没有选择在特斯拉称霸的电动轿车领域,与之争锋。而是聪明地选择了电动皮卡领域,在这个领域特斯拉也才刚刚起步。
其实特斯拉与RIVIAN有着许多相似之处。
他们最早的产品都是混合动力汽车;都是在蛰伏8年迎来爆发,特斯拉遇到了奥巴马,而RIVIAN遇到了资本泡沫;都是在证明电动车的可能性,特斯拉证明了速度与驾驶乐趣,RIVIAN证明了电动车越野的可能性。
R1T和R1S的优秀参数,加上今年亚马逊的加持。说不定真的会成为,电动汽车领域又一颗新星。
而RIVIAN与特斯拉交锋的结果,到了2020年也就自然揭晓,让我们拭目以待。
参考资料:
AUTOCAR、DIGITAL TRENDS、TESLARATI