每经记者 赵 娜 每经编辑 卢祥勇 文多
四个轮子的网约车，基本告别了白热化竞争。但关于两个轮子的战争，正上演着相似的续集。本周，摩拜单车宣布再次获得D轮后的新一次融资，新引入淡马锡的股权投资，同时领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。据统计，自今年1月初至今，摩拜单车累计融资额已超过3亿美元。其竞争对手ofo，则在去年9月获得了来自滴滴的数千万美元战略投资。
对于当前的“战况”，2月22日，腾讯研究院网络空间研究中心秘书长张孝荣对《每日经济新闻》记者谈到，这一领域至少聚集了20亿元的资金和30多家投资机构。另据易观的粗略统计，截至今年1月4日，共享单车市场已经有将近7亿美元的融资额度。
载着数十亿元融资的共享单车行业，除了盈利与竞争的问题之外，还须做一项绕不开的预案：将来的政策因素变化。
●数十品牌间竞争激烈
眼下新兴起的单车共享平台，租用方式相对简单快捷，同时，基于滴滴等平台的普及教育，用户对用APP租自行车几乎不需要适应期就已经大批使用。
多重原因推动，让共享单车这一出行细分领域成了资本和创业者的新宠。从全国范围来讲，目前较为出名的是黄、橙两家——从校园市场出发的ofo，以及开始就瞄准城市内短途出行需求的摩拜单车。行业里最新一起公布的融资案例就发生在本周：摩拜单车再次宣布获得D轮后的新融资，其从年初至今已累计融资超3亿美元。
此前在1月初，摩拜已完成了D轮2.15亿美元的股权融资，当时披露的投资方名单里，除了华平投资、TPG、红杉和高瓴等资本，还包括企业腾讯、携程和华住。而其竞争对手ofo在去年9月获得了来自滴滴的数千万美元战略投资。
“我看到单车共享领域，目前至少聚集了20亿元的资金，30多家投资机构，行业竞争激烈，呈现一种自由化竞争的态势。”张孝荣接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前有5家公司比较突出：摩拜单车、ofo、小鸣单车、优拜单车、骑呗。此外，由你单车、小蓝单车、哈罗单车、1步单车、funbike单车、云单车、奇奇出行、智享自行车等也都获得了较早轮次的投资，分别在北京、杭州、深圳等地布局。
值得注意的是，在共享单车领域，既可以看到曾经滴滴、快的、Uber大战的影子，大肆烧钱，争相融资。但也遇到了O2O市场都会遇到的问题，比如，各平台如何平衡拓展城市拓展节奏，铺太慢会被对手抢占先机，铺太快如何控制成本、避免资源浪费？ 每经记者 赵娜
●算不算共享经济能不能赚钱？
对于共享单车行业，让人争论另一个问题是，共享单车这种模式是否真的符合共享经济特征？
艾媒咨询CEO张毅曾在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，“现在说的共享单车严格来说还是伪共享。”张毅表示，所谓“伪共享”是因单车并非由用户共享，目前由平台采购然后租给用户，而这其实还是传统意义上的租赁，只是借用手机App作为了租赁的入口和载体，这也就使得平台容易因重资产运作跑不远。反观滴滴和Uber的起步都不是自己买车，Airbnb也不是自己买房子。换言之，把其作为一个商业模式则存在问题，只做租赁本身的收入难覆盖成本且缺少持续性。
参投了共享单车平台的创新工场董事长兼首席执行官李开复则认为，共享单车商业模式是成立的。他在接受媒体采访时称，“如果你看Uber、滴滴，最大的问题就是这个司机的成本太高，如果你看Uber的话，他每赚1块钱，要赔1.8元，1.8元里有1.2元是司机的成本，所以有司机和没有司机就会导致Uber和滴滴从一个巨亏变到一个巨盈利的状态，如果我们再来用这个方法来看单车的话，这个问题是不存在的，所以在一个计算商业计划的过程中，如果它的成本达到足够低，用户量和认可度达到足够高，然后它的消费能够控制住，它是一个真实可盈利的O2O项目。”
盈利的基础是运营，共享单车的运营能否构成盈利？
据艾媒咨询发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》显示，56.3%的人群认为用户在使用租赁单车后，车辆随意停放现象严重，37.5%的人群认为租赁平台在车辆管理上存在漏洞，易造成车辆丢失，另外，还存在单车损坏后不能及时维修、车锁被破坏、车辆不够用等问题。张孝荣分析认为，“由于共享单车公司的运营模式、技术等基本一样，同质化现象严重，导致市场竞争无法避免，需要VC大量投入。而且共享单车本身属于一个重资产行业，管理和运营单车本身对资本有一定要求，而且单车的损耗较大。巴黎公共自行车以政府运营，损耗率达到25%，我预计国内共享单车的损耗率可能会超过25%。”
张孝荣还认为，这个市场容纳不了太多的公司，最终或会剩下一到两家平台。易观汽车与交通出行研究中心总监张旭也曾对记者分析称，“今年底左右会迎来一批比较大的洗牌，然后会有很多的企业退出。”目前这一市场存在虚火，所面临的最大问题就是盈利，平台想的是把用户量做上来之后自然就能找到盈利方式，但实际上这是较危险的方法。租赁单车的收费太低，跟投入相比很难产生有效的回报。
●监管措施接二连三
共享单车蔓延迅速，但随着平台们把车布到不同城市，规模做大后，监管问题也随之而来。
在央视提出押金监管之问前的2月初，上海市教委、市公安局交警总队就对摩拜、上海ofo、小鸣、享骑等多家共享单车企业进行了约谈，商讨了如何进一步规范未成年人骑行或驾驶非机动车行为。同时，上海还将严禁12周岁以下孩子骑行共享单车。对此，摩拜单车与ofo方面均表态，其平台已经通过注册验证的手段避免了12岁以下儿童使用共享单车。
“12岁禁骑”，还只是共享单车在监管方面遭遇的一个小考。与网约车的野蛮生长期较长不同，共享单车从出现到引起监管部门注意的“空窗期”较短。
在2016年共享单车大量出现在城市街头后，深圳市就公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》，作为全国首个对互联网自行车做出政策规范的文件。文件对提供服务的企业提出了多项要求，比如：应购买第三者责任险、人身意外险等保险；应按照市交通运输等相关部门的要求，报送本地注册用户量、车辆规模和分布信息、车辆使用频率、车辆运行等数据。
知名IT与知识产权律师赵占领就此文件表示，像押金、保险等问题直接关系到消费者的人身及财产安全，需要交通部门进行规范。而用户注册量、车辆规模、使用频率等问题属于企业自身经营的数据，要求进行报送既缺少依据，也给企业增加不必要的负担。
不仅在深圳，共享单车在多个城市，都已经早早引起监管层重视。
2017年1月9日，成都市交委官网发布了“共享单车发展试行意见”并开始征求意见。除了“安全上，鼓励企业为使用者购买意外伤害保险及第三者责任险，并有一定的赔偿额度”外，还提到“企业对服务过程中发生的安全责任事故等承担先行赔付责任”。
另据《北京商报》报道，2017年1月22日，北京市交通委停车管理处会同多部委先后到摩拜网约单车和ofo共享单车运营企业及其自行车投放点进行现场调研，未来该部门将出台规范租赁自行车停车秩序试点区域及措施办法。报道还称“问题频发的共享单车将迎来政策监管”。
可以说，共享单车行业已受到监管的“重点关注”，当然，目前各地政策均利于行业的健康发展。但在未来，还会面临哪些政策因素，会产生什么影响，可说仍是个未知数。
